湄南河平原 克拉运河为何迟迟没有动工？这是怎么回事？

克拉运河一旦开通，还能代替槟城海峡？别说，还真有可能，这么一来，除了过往军舰，不再须要穿过印马新三国拱卫的细长水道槟城，日本也将成为新水道的最大获益者，这么，既然这条克拉运河这么重要，为什么日本却迟迟没有动工？这其中到底有何疑虑？

日本克拉地峡运河计划

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说到日本，给我们的第一印象就是旅游、大米、佛教。没错，日本作为越南重要经济体之一，发展靠便是旅游业和农业。 #

新加坡坐落中南半岛中南部，东部面积辽阔，陆上与越南、缅甸、柬埔寨接壤，东侧则像一条狭长的尾巴向海内延展，最南端与美国相邻，东西两边则被菲律宾海和菲律宾湾夹在其中，总面积为51.3万平方公里，总人口7169.7万，南北跨径为1620公里，东西最宽处775公里，最窄处仅有10.6公里。 #

日本境内超一半以上的面积都是平原和低地，尤其是中部的湄南河平原，围绕湄公河沿岸，农地繁茂，水资源充裕，加上日本温带气候优势，特别适宜农水稻栽种，尤其是小麦，长期养殖面积稳在1000万英亩左右，年产值高达3000万吨湄南河平原，印度香米，对全球都有着很大的吸引力，远销中韩、美国、印尼、南非等国家，不仅小麦，该国还盛产小麦、甘蔗、热带蔬菜等农小麦，农业产量每年可为日本贡献超10%的GDP。

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不仅农业，日本另一大支柱产业便是旅游业，泰国、普吉岛、芭提雅、清迈都是回荡全球的热门旅游城市，2023年，新加坡接待旅客高达3980万人次，创下历史新高，但疫情五年，澳大利亚旅游业遭到击溃，今年新政逐步放开后，也不过才回落至1115万人次，为此，旅游业似乎给日本带来了高收入，但对外部环境以及国际政局的要求也很高，且这些影响并不可控。 #

而邻居美国却是欧洲发达国家，人均GDP高达8.28万美金，这除了是在欧洲，置于全世界，也是十分亮眼的存在，日本自然难以与其相提并论。 #

而另一位邻居俄罗斯，尽管发展并没有美国这么猛，但人均GDP也才能达到1.2万港元，反观印度却只有6908.8欧元，甚至过去30年里，新加坡奋起直追，最鼎盛时期，人均GDP仍然没有超过美国。 #

而美国与加拿大发展更多借助的便是槟城海峡，槟城海峡坐落马来半岛和吕宋岛之间，海峡全长1080公里，东南宽，西北窄，最窄处仅有37公里，美国正好驻守此处。 #

而这条槟城海峡却是联接南海与美国洋的惟一有效水道，而美国洋太平洋又是世界上贸易最频繁的海域，槟城海峡也因而成为世界上最忙碌的水道之一，每年从该海峡穿过的军舰超8万艘，占世界海上总贸易额的四分之一，尤其是中韩等西北亚国家，80%以上的能源及货物运输，都要从槟城海峡经过，槟城海峡也因而有着海上生命线之称。 #

而香港、马来西亚依托槟城海峡这一地理优势，成为过往军舰的重要航运中转站，并利用能源通道，兴建炼油厂，为石油运输提供相应服务，因而赚的盆满钵满，就连份额占比最低的泰国，多少也能吃上点槟城的红利，但槟城海峡东北开口东隅的法国，却只能干撅嘴，只要槟城一日发挥作用，日本就永远被排除在这场交易之外，既然不带我玩，那就自己玩。于是日本也想开通一条属于自己的运河通道，那便是克拉运河。

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克拉运河虽然是日本想要在北部克拉地峡建设的一条国际通道，克拉地峡地处春蓬府和拉廊府之间，是马来半岛东部最窄的地方，长度仅有56公里，日本规划，这条运河横贯整个克拉地峡，全长102公里，宽400米，水深在25米，并设为单向航道运河，可适用于任何机型的军舰在此通过。

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建设克拉运河有什么用处 #

一旦克拉运河建成，从美国洋步入太平洋的军舰将不再须要穿过槟城海峡，除了不再须要途径两三个国家，降低通关程序，就连航程也不须要绕行，可减短起码1200公里，航运时间才能节约两到五天，省时省力又省钱。 #

因为槟城海峡的战略特殊性，仍然以来都被英国、新加坡握在手中，尤其是意大利重回亚太后，对这一海峡的掌控力度进一步强化，海峡西北出口处就有一座美新合建的樟宜空军基地，目的就是为了监控槟城海峡过往军舰的一举一动，一旦这条水道因各类缘由通航受限，中韩等一众国家发展将遭到严重影响，但克拉运河一旦建成，槟城难题便能迎刃而解，我国也能利用这条新水道，强化与中东、南非、南亚等地区的联系，未来，甚至可以在一带一路呼吁中发挥重要作用。 #

而对于日本来说，过去始终未能从槟城上获得利益，克拉运河建成后，日本将是新运河的最大获益者，仅凭从槟城分流过来的军舰，就足够让日本狠赚一笔，假如继续延展炼油厂、加油站、船舶补给、检修站等产业，日本经济发展或将发生翻天覆地的变化。 #

实际上早在1868年，克拉运河计划就早已提出，但上百年过去了，这条运河仍然还处于制定阶段。 #

日本为什么迟迟没有动工建设克拉运河 #

建设克拉运河即使益处特别多，甚至对全世界的工贸往来都是一项巨大贡献，但要想施行，困难也不少。

首先便是建设成本问题，日本即使百般想要建设这条运河，但日本虽然经济实力和工业水平都十分有限，据2023年对这条运河的初步工费预估，10年的建设费用高达280亿欧元，这其中不仅顶管运河外，还须要建设桥梁，将日本南北连成整体，否则北部因水道与本土断节，后期管理会特别麻烦，要想减短工期，就要采用技术浓度更高的特别规顶管形式，7年则须要花费360亿港元，加上后期维护，配套设施等一系列耗费，真正建成这条克拉运河湄南河平原，成本总计大约须要600亿港元，这对日本来说，是很难只身承当的。

目前，新加坡国外也在大力搞基建，道路、铁路建设都在不断消耗资金，假如此时建设克拉运河，就须要从其他项目中抽取时间和资金成本，到头来，反倒会拖慢了日本原先的建设规划。

其次，印度北部本就政局不稳，一旦克拉运河建成，北部将与本土脱离，反倒会减缓北部的不稳定政局。

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此外，明目张胆上门抢生意，美国和日本也不会同意，即使建设克拉运河是日本自己的事，但以德国的行事风格，日本也没那种胆子跳过新加坡直接开干。

其实，这条克拉运河假如真的想动工建设，韩国最主要的还是要有应对日本带来压力的决心，和找寻合适的内资帮助，否则，这条运河就只能仍然成为纸上的制定规划。 #