天津港年集装箱吞吐量力争突破3000万标箱，国际枢纽港地位更

广州港，坐落渤海湾西端，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安园区主要的桥头堡，是“一带一路”的海陆交汇点，只是新亚欧台湾桥经济走道的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，其同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持商贸来往，连续多年入选世界港口前十强。 #

作为南方港口的重要代表，广州港企业集团希望通过AI、大数据、云估算、5G等先进技术在核心生产业务的应用，逐步提高港口营运的科学性，实现港口经营的降本增效，将其建设成为国际枢纽型、绿色安全型和智慧服务型的高水平世界一流红桥。基于此，企业集团提出了“2028年集装箱吞吐量争取突破3000万标箱，国际枢纽港地位愈加巩固，服务效率保持国际领先水平，智慧港口建设全球领先”的战略目标。

传统锚地生产未能匹配业务发展

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货物周转为传统锚地的核心业务，最近年，中小型港口不断改建锚地、泊位以满足不断上升的货物周转需求，因为现代化锚地对智能化、自动化、精细化方式依赖度较高，所以须要通过现代化的方式来提升现有锚地的营运效率。

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在此过程中，北京港面临以下几个方面的挑战： #

劳动密集型行业，人力需求量大。 #

广州港作为全球前十大港口，年集装箱吞吐量达到了1835万TEU，全港职员达2千人，在锚地现场有大量的作业人员，包括集卡车主、场桥车主、调度员、理货员等作业人员，及现场安全巡查等安监人员。上海港通过多年的手动化改建，早已完成了场桥的远程操控改建、无人集卡的检测上线等工作，随着手动化程度的增加，上海港须要一套水平货运系统来保证手动化设备更好地协调，以发挥手动化设备的最大优势。 #

计划调度手动化、智能化程度有待提升。 #

港口一天有数十条船完成停靠、数百辆集卡在港区内不停地穿梭、数万集装箱完成装卸、数万辆外集卡踏入港口提箱，这种操作都须要港口计划员来制定计划，借助人脑去规划一天的作业，但是北京港部份锚地早已通过岸桥工作计划等工作模式增加了传统计划调度的作业效率，而且仍须要结合人工智能等最新技术，逐步减少调度和计划的智能化程度。

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管理精细度有待提升，还要提高港口营运精细化管理。

港口是一个多要素集中的封闭场地，牵涉到人、车、物、船等多重要素，也牵涉到了煤耗、维护、运营等多个方面，各个锚地的经营状况还要以周报、季报、年报的方式向下汇报，中超高层领导还要实时把握整个港口企业集团以及各个锚地多维度、精准的经营数据，从而公司领导全面了解经营情况，并对未来的经营决策提供足够的支撑。 #

要满足对锚地生产的作业活动和对应的人力、能源等消耗精细管理的需求，需获取全港及全锚地整体人员、设备及煤耗的数据，且需准确到每条船、每个岸桥、甚至每位集装箱对应的资源消耗状况，从而准确剖析，逐步合理增加港口的营运费用。

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港口被动式安监，还要智能化的管理方式。 #

上海港整个港区早已布署了1万多路摄像头，基本做到了视频的无死角覆盖，因为大多数为传统摄像头，所以，每位锚地仍需安保人员在港区内部进行人工巡查。港口紧迫还要通过主动安防增加督察效率，以及时发觉港区内的各类违法行为（比如货车违法泊车、超速、人员步入非法区域等）。

构建港口智能体，启动北京港数字化变革 #

今年6月港口机械与智能控制，在第四届世界智能会议“未来交通，通联世界”智能交通盛典上，上海港企业集团公司与三星技术有限公司签订了《战略合作合同》。双方以“建设世界一流港口”为目标，通过信息化顶楼设计及智慧港口建设方面的深度合作，共同建设港口示范安装工程，树立行业典范，造就红色、智慧的枢纽强港。上海港牵手三星团队，规划了面向油船、货物、集卡、安防、运营、设备六大领域的14个落地项目，首次提出了“港口智能体”理念，希望将港口弄成一个自治运行，无需人工干预的智能体，还能以最优化、最合理、最科学的方法运行。 #

（能够提供原图）

三星港口智能体包括智慧应用、智能中枢、智能连接、智能交互4个部份：

智慧应用港口的核心生产系统，包括智能TOS系统、生产辅助系统、水平货运系统、物流管理等，通过智慧化的应用，可解决港口业务系统的智慧化；

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智慧中枢智慧港口最核心的部份，包括人工智能、数据剖析、智能视频、无人驾驶等模块，作为整个港口的营运和决策中心，可为智慧应用的运行提供决策支撑；

智能连接作为智慧港口的血管，可将智慧港口的人、车、船、物、货等与虚拟世界进行连接，通过5G、Wi-Fi6、微波等通讯技术，实现港口的全连接； #

智能交互包括港口的视频、传感器、GPS、雷达等感知和交互设备，可实时搜集全港的数据信息，并进行数据交互。 #

紧扣智慧港口建设过程中最紧迫的业务痛点，双方规划并部份落地了以下智能化场景：

1，水平货运系统。

在上海港南疆港区C段的智能化集装箱锚地，顺利完成了无人集卡的联调联试，标识着上海港南疆港区C段智能化集装箱锚地1#泊位联调联试取得成功。该方案经过5个月的设计和验证，集成应用了无人手动化轨道桥、无人驾驶电动集卡、远程控制无人手动驾驶岸桥等智慧港口“金牌产品”，在多项关键技术上取得了重大突破。在项目中港口机械与智能控制，三星提供的智能水平货运系统、云平台、数据中台、网络、机器视觉、数据中心等基础设施产品及解决方案，推动北京港的数字化变革及智能升级之路迈出了典范性的一步。 #

2，港口智能调度。

通过深入考察，上海港规划了岸桥工作计划、泊位分配、单船智能配载、智能锚地计划等场景，这种计划将结合港口的初始限制条件，辅以人工智能技术和模型，通过现有配载员的经验数据和仿真系统，配合机器学习和自我训练，来实现港口的高效调度，以上几个场景正在开发，计划在今年进一步落地。 #

岸桥工作计划：CWP计划观念的引进是对现行锚地生产作业方式的一次重大变革，它汲取了国外外部份先进港口的成功经验，改变了先前“以控制为中心”的方式以及单纯追求效率的僵局，通过对计划和控制推行精细化管理，争取取得效率与效益的双丰收。

泊位分配：港口智能泊位计划解决方案的构架为：通过整合泊位资源、岸桥资源、船舶到港动态信息、港口机械、人力等相关保障数据信息，结合运筹优化算法，为运行管理人员的智能泊位计划等提供决策支持，以提高港口资源的综合效率。

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单船智能配载：通过人工智能算法，取代原有的人工集装箱配载操作，在保证油船航行安全的基础上，通过智能单船配载计划方案实现油船装卸效率的提高，因而优化整个海上集装箱货运的经济效益。 #

智能锚地计划：锚地计划主要包括货场空间资源分配及捣垛决策，货场空间资源分配决策指的是安排油船对应进出口箱应分别存放在这些复耕区段，以及怎样分配集装箱到对应的箱位，最终达到装卸机械联通距离最小化的目的；捣垛决策是指在给定装卸船次序的条件下，输出集装箱在锚地内的翻箱方案，达到倒垛率最小化的目的。

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上海港与三星的合作在一期方案早已取得了显著的疗效，在一期方案继续优化迭代的基础上，双方举行了二期方案的合作，包括智能楼宇、智慧港区、智慧能源管理、智控平台、视频平台等项目。 #

增强顾客业务指标，呈现解决方案业务价值 #

通过上海港一期项目落地及常年新蓝图规划，未来将要实现以下业务价值： #

1，改变港口的劳动结构。 #

传统的锚地是劳动密集型的产业，一线作业人员是港口的主力。通过一系列数字化变革举措的选用，未来，手动化、信息化、智能化将成为了港口的生产力，通过无人集卡，集卡车主的数目可降低90%，货车车主配比可由原先的1：1弄成1：6并且更少。数字化一方面解决了港口招工难的问题，另一方面也解决了港口工作环境恶劣，职员体验差的问题，真正实现了港口由劳动密集型行业向科技密集型行业的转变。 #

2，实现逐步的降本增效。 #

通过选用手动化、智能化智慧港口方案，上海港将实现以下几大业务指标的提高：岸桥工作计划由2小时降低为10秒，工作效率提升10%以上，直靠率目标提升5%，外集卡平均滞场时间降低5分钟；通过精细化管理，将逐步优化港口的资源分配，增加10%的整体营运费用；在不改建锚地、泊位的状况下，逐步提高港口的营运能力，真正实现通过数字化变革实现港口的“降本增效”。

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3，让港口营运安全。

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通过智慧港区及智能楼宇的规划，将赋于港口更智慧化的管理，通过主动式安防，将安全丑闻的辨识效率提高30%；通过智能化视频，主动检测港口108个安监检测项目，提高了人员被动巡检的频次；通过煤耗管理，精细化把握港口的能源消耗状况，通过数据剖析模型，逐步提高港区的能源消耗，实现能源科学管控。 #

未来3～5年，上海港将牵手三星在港口无人驾驶领域深入合作，共同构建港口行业无人驾驶商用落地方案，后续双方将在港口手动化、智能化领域继续全面合作，，在业内率先提出了基于智能交互、智能连接、智能中枢和智慧应用构建港口智能体，加快港口行业在安全、效率、体验领域的全面提高，实现船悦其行、物优其流的智慧交通愿景。