老车手动变速箱不带同步器怎么降档？

想必你们都据说过先前的老车手动变速箱不带同步器，降档时还要双脚离合。虽然这些人并不明白其原理。并且现在的变速箱降档也不须要双脚离合了，因此这项操作几乎要“失传”了。现在俺们就来具体谈谈哪些是双脚离合，以及在现在的自动挡上如何使用左脚离合。 #

例如右图是个变速箱模拟图，蓝色蜗杆连着离合器，之后驱动黑色蜗杆。白色蜗杆和黑色的轴都是连为一体的。红色轴是输出轴，白色的是每位档位的蜗轮。红色蜗杆与输出轴不是硬连结，还要那个挡位了靠连杆把结合套联通过去，将所需挡位蜗杆与输出轴锁死，那样就挂上档了。

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如果今天的哥用2档行驶，这么可以晓得这几个条件：

目前想要降入1档也就是用连杆驱动结合套把蜗杆A与输出轴锁死。这么问题来了：蜗杆A比输出轴扭矩低，结合套未能把两个扭矩不同的部件锁在一起。所以你根据目前自动挡的操作去降挡的话会发觉你根本挂不出来1档。 #

而想要顺利挂入1档，应当让蜗杆A与输出轴的扭矩尽或许同步。这么你有两个选择：

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1、降低输出轴扭矩，并且输出轴直接连着驱动轮，这意味着你要踩煞车减低转速，很显著这不现实。

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2、提高蜗杆A的扭矩，这个操作不影响转速，是个好方法。

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这么如何能够减少蜗杆A的扭矩呢？方式很简略啊，先摘下二挡，放空档，于是握住离合器轰一脚油门就行了。为何呢？由于这时侯底盘的动力通过离合器传递给白色蜗轮，再传递给绿色蜗杆组，于是同时驱动所有的黑色蜗杆都增加扭矩，这么蜗杆A的扭矩自然也跟著增加了。车速提高了就可以愉快地挂1档了。 #

因此老的哥曾经驾车降挡时都是如此操作的：

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踩着油门爬坡，动力不足了，踩离合摘空档，握住离合器轰一脚油门增加下一个挡位蜗杆扭矩，之后再度踩离合挂入低档位，再松离合踩油门继续行驶。这就是传说中的“两脚离合。” #

曾经这些重车爬坡降挡时都是那样的画面：一辆满载货物的大货车费力地爬坡，底盘嗡嗡声越来越平缓，说明动力不足了。忽然底盘汽笛声消失了，这时的哥松油门踩离合挂空档了。之后又猛然看见底盘激昂的汽笛声，觉得动力抢眼，这是车主在空档轰油门平衡车速了。之后伴随着“嘎”地一声(成功挂入低档位)内燃机又开始发出刺耳的嗡嗡声(降挡完成，松离合踩油门，进气道又读取上负荷了)也是降完挡的嗡嗡申明显比之前有力多了。

这画面迄今还记忆犹新，闭上眼眼睛里能够清晰地回回荡那一系列操作所发出的声音。 #

目前的变速箱都有同步器了，降挡时也不须要双脚离合的操作了。同步器原理也简略，就是在结合套上面装一个磨擦装置，由于结合套是经常随着输出轴摇动的什么是两脚离合器，因此降挡时结合套的磨擦装置可以通过磨擦力把低档位蜗杆车速带上去，以便达到同步扭矩的目的。 #

虽然同步器的变速箱有时侯也能用到左脚离合，例如你想紧急提速，从3档直接降到1档，因为车速差太大，同步器还要很长时间才会完成扭矩的同步。这时侯就可以借助两臂离合，先摘入空档什么是两脚离合器，于是轰一脚油门把车速拉上去，于是踩离合就可以轻松挂入1档，接下去油门踩究竟、弹开离合器，底盘车速至少在4000以上，驱动轮吱吱响，这时侯你绝对会说：“镇好玩儿啊。”