北京才有油车五天限行一天等于直接砍掉你七分之一

明天又摇号了。南京的情况非常特殊，既控制建设规模，又控制人口规模，理解好多事情要以这个为出发点，产生上海例外论。 #

所以上海才有油车五天限行三天，等于直接锯掉你七分之一的汽车使用价值。所以上海才有非纯电新能源车视同普通车限行，且必须使用普通指标。这种事情我都理解，但有一些事情我还是不太理解。

第一、为什么指标有有效期 #

摇号的目的岂不是在尽量减低车辆保有量的情况下，尽量公正满足用车人的要求。所以成都是不搞牌照拍卖的，而是看每位人的运气。当中签率增加到一定程度时，又加了家庭人数积分的补丁。这个家庭积分补丁的确是有道理的，即人口越多，等待时间越长的家庭越容易中签油车，或越早排到新能源车。 #

但令人困惑的是，为何要规定指标的一年有效期。 #

假设指标还是这么多指标，有效期是永久有效，那岂不是一年出来想要买房的人买到了车，不想买房的人保留了资格，而公路上的汽车整体来看也少了一点。何乐而不为呢？

想来想去，可能决策者还是追求一年内一个十分确定的上牌数字北京摇号网站，既不乐意少，也不允许多。其实，少还是会少的，总还是有人中签不买的，我就认识那么一个人。又或则，决策者害怕指标本身不断递延下去，最后可能有一个忽然的购车浪潮。其实我不太理解为何指标须要有有效期。还有一个可能，就是决策者觉得设定有效期，都会制止这些短期不须要车的人过来摇号，进而加强真正须要车的人的中签可能性。若果是如此想的，那显然没有起到制止的作用。更即便摇号不买又不存在惩罚举措，大不了我摇上不买不行吗。 #

其实我认为假如指标永久有效，领取同等数目的指标，车辆的保有量可能更少，发过来就可以刺迸发放更多的指标。其实，所有的问题还在于不能使用金钱的手段（这是上海默认的）北京摇号网站，否则只须要结合极少的车牌购置费就似乎可以制止大量并不须要车的同事过来摇号。

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第二、为什么没有近郊牌照 #

广州是有沪C牌照的。近郊本身也不塞车，大兴密云的路况都很好的，并且鼓励的似乎也是产业向副中心适当发展。是不是可以有一种不能进五环的牌照准许大家随意上牌。真要哪天想进五环开开眼界，就可以参考外省车申请进京通行证，例如一年可以申请12次那个。随着天津城市的发展，肯定是有家庭仍然就只生活在通州，甚少进城的。 #

这样一来，车辆消费也得到了满足，村民也得到了便利。虽然现今有一种变相的近郊牌照，就是不停申请三环外进京证（这个不限制），同时又申请一年12次步入三环内。那为什么不干脆开一个近郊牌照呢？

祝下一次你们都好运，都能摇上。 #