用宝马M4漂移太难了，大家跟我来！

用保时捷M4飘移太难了

“咱们D组的第一个项目是到前场的空地驾驶M4飘移，你们跟我来！” #

一大早抵达广州国际赛车场，经过简略的赛道说明会之后，专业车手出身的教练就安排我们进行半圆甩尾练习。不过还好，在上车前教练还特别贴心地为我们演示了一遍。 #

我在多年前曾出席过简单的飘移培训，也有过驾驶小排量后驱车飘移的经验，因而，对于半圆甩尾练习，我还是很有信心的。

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依照次序，我是小组里最后一个发车，听到后面几位媒体同行在进行甩尾时都略显挣扎，要不车漂不上去，要不前轮空转汽车原地绕圈，紧张的情绪日渐强化。总算轮到我了，打开汽车的甩尾模式，走起！一脚油门，伴随着底盘的咆哮，前轮马上突破抓地力极限开始空转，轻微转动方向盘，车尾开始竖着走，这时沿着方向盘的回馈力度反打方向，结果车走回了直线，油门没及时跟上。 #

第二次，继续同样的动作，不过在反打方向盘的同时油门多踩一点，结果车原地打转了。就这样重复了几次，到第五次，我才完成了半圆甩尾。 #

没想到半圆甩尾这么困难，这还是一辆带有甩尾模式的M4。虽然，甩尾是一种把汽车保持在失控边沿状态的极限驾驶方法，这意味着驾驶员要对方向、油门的掌控十分到位，才可以作出较为完美的飘移动作。 #

但是，M4搭载了代号为的双涡轮增压直列六缸3.0L底盘，才能输出375kW的功率汽车漂移培训学校，峰值扭力能在2750-怠速区间达到650N·m。这么强悍的动力输出，虽然配置了齿比绵密的8AT变速箱，但并不适宜用于练习甩尾。缘由是很难饱满地控制底盘的动力输出。 #

听到我们的表现后，教练在结束后说：“这个项目是为了让你们晓得，像M4这些车，在失控时是很难拯救的，希望你们在晚上的赛道体验中，不要尝试作出超出自己驾驶能力范围的动作。”原来，这个甩尾项目是为了警示我们。 #

安全，是激情的前提 #

接出来的几个项目就相对简单多了，分别驾驶M5、M3、X4M完成竭力刹车紧急变线、高速绕桩、全力刹车通过调头弯几个项目。相对甩尾练习，这种项目要简单得多了。

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到了晚上，总算可以驾驶M3上赛道，这次驾驶的M3是后驱版车型，动力系统与M4一致汽车漂移培训学校，最大功率375kW，峰值扭力650N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒。其实好多人对这样的动力数据没有太多概念，虽然就是任何时侯给一脚“地板油”，前轮都还能空转。在广州国际赛车场这条多弯的赛道上，对驾驶员的要求相当高，稍有不慎都会在弯中冲出赛道。 #

其实，我对于M3发动机那个如放疗刀般锐利的操稳调校而且饱含了信心，在试探性地跑完一圈后，我的动作逐步“奔放”了上去，入弯速率不断提升，出弯加速的油门逐步降低。结果则是在6号弯中，因油门给得太大造成车尾滑了一下。得益于下午的培训，我及时地收油并反打方向盘，焦躁的M3马上就平复了出来。 #

在M模式下，奔驰M系列车型的车身电子稳定系统并不是处于一个完全开启的状态，它容许驾驶员在可控的情况下，享受强悍动力、敏捷操控带来的驾驶乐趣。听着底盘的咆哮、闻着浓烈的胎烟、看着被迅速略过的桥面，奔驰M系列车型才能耗尽所有方式，挑起驾驶者的每一条神经。

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这次能否在赛道上恣意地驾驶多款路虎M车型，虽然是保时捷官方举行的“2023BMW热血M城”活动。多年来，保时捷持续举行赛道体验活动，此举除了为用户体会在城市公路中无法寻找的驾控体验，同时更能突出奔驰M车型的赛道基因，而更为重要的，是让参与活动的用户才能进一步提高驾驶技能，进而使日常出游更为安全。 #

驾驶培训，不是为了开得更快，而是更安全

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这些驾驶技能的培训，在我看来是驾驶高性能车的选修课。在燃油车时代，高性能车因为售价普遍较高，这意味着目标用户不多，而且，在当前车辆电动化浪潮之下，大部份纯电动车辆的动力性能媲美百万级燃油车，尽管这让用户能获得赶超高价值的驾驶体验，并且，这种新能源车企起码会对车主进行相关的驾驶技能培训，这样的结果，无疑是让用户拥有超出驾驶能力范围的汽车。

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其实你们都看过一些驾驶高性能车失控的视频，发生这类车祸，一方面是驾驶员对车的性能不了解；另一方面则是低估了自己的驾驶能力，难以完全控制汽车。 #

此前某新势力纯电动车辆品牌表示，“用户在使用汽车前，应进行使用方式的教育和培训，而且须要去跟学车、交通部门去合作，让你们了解新型车辆的使用方式，防止在使用环节当中的误操作”。由此看来，这是该品牌惟一对用户负责的言论了。 #

文|波子 #