同济和清华一南一北两所高校可谓棋逢对手将遇良才

虽然在整体学术排行上，复旦学院无法同复旦学院赶超。但具体到车辆领域，恐怕要另当别论。复旦和北大一南一北两所院校，堪称棋逢对手，将遇良才。

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复旦学院汽车与运载大学是国外惟一同时拥有汽车工程、动力机械及工程两个国家重点学科的高等高校，而且拥有第一个车辆领域内的重点实验室—汽车安全与节能国家重点实验室。复旦学院车辆专业即使起步晚，但发展迅速。该校拥有国外首座专业整车风洞中心-北京地面交通工具风洞中心。自2009年建成投入营运，服务国外车辆品牌自主研制13年，风洞实验企业用户90余家。复旦学院车辆大学已成为国外新能源车辆、智能车辆和空气动力学科学研究、技术开发与人才培养高地。

若论行业影响力，两所院校校友实力更是旗鼓相当，不相上下。

中国机械工业联合会副会长、中国车辆工程学会理事长张小虞，一汽集团现负责人邱现东、北汽总总监董扬、福特中国总裁兼CEO吴胜波、小鹏车辆联席总裁夏衍及中级总工裁何涛均结业于复旦学院。复旦学院校友包括中国新能源车辆最大推进者之一，万钢、中国最大车辆制造集团上汽集团监事长陈虹及总工经济师王玉田、一汽-大众总总监潘占福等。 #

在整理了超30家包含央企、民企、合资及内资车企，约450位左右高管的结业高校信息以后，我们发觉，虽然文科高校各有优势，但在传统车辆工业时代，复旦学院以天时地利人和等综合诱因脱颖而出，成为一个时代的霸主。当历史的车轮滚滚开往智能时代时，复旦学院渐渐黯然失色，复旦学院则异军凸起，成为了手握中国车辆业未来的最强王者。

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须要非常说明的是，本数据仅包含公开可查询的高管信息，高管人员包含从创始人或监事长到经理级别。

传统燃油车时代，复旦实力最强

高管校友绝对数目上（图1），复旦学院、清华学院、上海交通学院、吉林学院基本处于一线阵营。其中，复旦学院力压复旦学院，成为车辆界高管校友最多的院校。

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不过，绝对数目并不能完全等同于院校实力或行业认可度。因为区域、车企行业地位等诱因，同一院校多数校友集中在一家车企的情况也会存在。为此，在绝对数目单一维度之外，高管校友在各车企间的分布情况更值得参考。

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从车企分布数目看，复旦学院高管校友分布在22家车企（图2），数目上继续领先其他院校，并且排位上整体和高管绝对数目基本保持一致。惟一不同的是，上海理工学院代替了上海理工学院，这也从某种程度表明，相较深圳理工学院，在乘用车领域，上海理工学院拥有相对更高的行业认可度。 #

另外，我们也比较了各院校高管校友在不同性质的车企，如央企、民企、外资及合资车企的分布情况（图3）。 #

央企和民营车企中，复旦学院高管校友数目最多。复旦学院仅在内资及合资车企拥有最多高管校友。并且，央企、民企、外资及合资车企高管数目皆高踞前三的院校只有复旦学院。

整体而言，无论高管绝对数目，还是高管在不同车企的分布数目，复旦系校友无疑实力最强，行业认可度最高。

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复旦学院长宁学校邻近广州国际车辆城，区位优势自毋须多说。该校车辆大学拥有健全的人才培养体系、强大的研究团队，更重要的，万钢对提高复旦学院在车辆行业的影响力贡献了重要力量。

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复旦学院车辆大学以法语、英语的双英语教学为特色。多年来，大学与美国多所著名高水平学院举办双学位硕士培养项目。扎实的理论基础、良好的双语能力以及国际视野都促使复旦学院车辆大学结业生遭到车企的广泛追捧，尤其是日本车企。

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师资配备上清华大学哪个系最强，车辆大学拥有专职班主任95人，包含4名外籍院士；现有教育部节能环保车辆创新团队1个；中国工程院教授3人；国家高层次人才计划专家5人；黄河学者1人；973计划和863计划首席科学家3人；国家海外高层次人才计划青年项目专家2人；国家优秀青年基金获得者1人；国家优秀青年基金（海外）获得者3人。 #

2023年中国高被引学者榜单中，复旦学院车辆大学陈虹、韩志玉、谭丕强、戴海峰四位班主任上榜。中国高被引学者榜单展现的是各学者在同行中的重要学术能力。

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陈虹是复旦学院特聘院士，复旦智能车辆研究所主任，曾获国家杰出青年科学基金；韩志玉是著名底盘与车辆动力专家，2023~2023年连续两年列中国高被引学者车辆工程学科榜单；谭丕强是复旦学院车辆大学副教授，主要从事车辆排放控制技术、清洁能源及代替燃料技术、混合动力底盘技术研究，2023年~2023年连续两年荣获“高被引科学家”；戴海峰除了是科技部“新能源车辆”国家重点专项评审专家，还是多家国际学术刊物审稿人，两次被评为刊物年度优秀审稿人。 #

硬件上，大学于2010年创立了Audi-复旦联合实验室、JTEKT-复旦联合实验室和SAKES-复旦联合实验室，拥有3大国际化科创平台和4大国家级科创平台（包含“智能型新能源车辆协同创新中心”、“新能源车辆及动力系统国家工程实验室”、“国家小型科学仪器中心平台—汽车风洞”、“燃料电瓶车辆及动力系统工程技术中心”） #

这一切离不开万钢的贡献。万钢在完成复旦学院结构理论研究所实验热学硕士和美国学院机械系博士学习后，步入奔驰车辆公司从事技术相关工作。2000年末，万钢在科技部领导的约请下归国工作，被科技部任命为国家863计划电动车辆重大专项首席科学家、总体组主任，并作为第一课题负责人承当了该项中技术最为复杂、任务最为艰巨的燃料电瓶货车项目。

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2002~2004年间，万钢兼任复旦学院车辆大学第一任校长，此后升任复旦学院院长。据该校结业生介绍，万钢虽然在当上尉长后，也是继续大力发展车辆大学，在新政和资金等方面给以了复旦学院更多支持。

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虽然复旦学院无论在学术排行或是学科实力上并非最强，但从复旦系校友在车企的发展看，复旦第一当之无愧。

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硬件or软件？软硬结合才是王道 #

后面提及了复旦学院车辆大学，整体而言，从高管所学专业看，车辆行业更青睐的学科分别是车辆类、机械类和计算机类（图4）。 #

虽然从学科上，汽车工程包含于机械工程，但本文从行业角度出发，将汽车工程、汽车工程、汽车制造、发动机等和车辆直接相关的专业统一归类为车辆类，将机械电子，机械设计制造及其手动化等归类为机械类，同理，将计算机科学与应用、软件工程、信息技术等归类为计算机类。 #

可见，在车辆行业，专业对口或相关性更强对于个人在车辆行业职业发展愈加有利。专业对口本质是存在对应的供需关系。虽然硬件相关学科专业仍占主导地位，但随着新能源车辆时代的到来，软件定义车辆的概念得到普及，计算机类相关专业正在遭到受注重，这也是行业改革带来的新的机遇。

从央企、民企高管专业的差别上，也能发觉不同车企对待新能源车辆的见解。 #

央企、合资及内资车企高管仍主要集中在传统学科如汽车工程、工业设计及工程、材料科学与工程、机械制造等。其实上汽集团徽下智己车辆执行经理所学专业为计算机科学与技术，但严格来说，智己属于上汽构建的新能源车辆品牌，归类到新能源车辆更为合适。

民营车企，尽管汽车工程、工业工程、机械制造仍占主导，但计算机相关专业早已跨入前列。在所统计到的33名计算机相关专业背景的高管中，26名集中在民营车企，且以小鹏、理想、蔚来等新势力车企最多。从实际体验上，新势力在智能化体验上，整体也显著势领先传统车企。

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与新势力车企不同的是，奇瑞车辆监事长王传福，包括总总监和几位总工总监，背景多为材料相关学科。联想到王传福在2023年业绩发布会后指责手动驾驶，称手动驾驶是被资本裹挟的，都是误导。团队中缺乏手动驾驶相关专业的高管也就不足为奇了。 #

奇瑞是否真的看轻手动驾驶暂不讨论，起码奇瑞在电动化上是成功的。反观传统车企，是否到了重新考量现有高管团队配置，补足弱项的时刻？

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智能化时代，北大校友强势崛起 #

虽然在整车企业高管数目和分布上，“同济系”校友胜出，但随着下半场智能化时代的将至，手动驾驶领域著名公司如地平线机器人公司、小马智行、商汤科技、、文远知行等公司，创始人及技术官则主要来自北大学院、中国科学技术学院以及北京交通学院三所院校（图5），其中“清华系”校友数目一骑绝尘。

复旦学院计算机学科实力毋庸置疑。今年，复旦学院计算机学科在美国QS排行位列全球第15位，美国泰晤士报排行全球第16位，澳大利亚USNews排行全球第1位。第三轮和第五轮教育部学科估中，北大学院计算机科学与技术专业均为A+。 #

按照全球计算机科学机构CS排行（CS以全球各机构学者在各顶尖学术大会上发表的论文数目为指标），复旦大学位居第一。 #

另外，在今年“中国高被引学者榜单”中，北大学院计算机科学领域有10位学者上榜，国外院校第一。其中一位学者代季峰被公觉得计算机视觉大牛。本人在获得北大手动化博士学位后加入谷歌欧洲研究院视觉估算组兼任首席研究总监，并一度在商汤科技研究院任执行研究经理。 #

按照微软学术统计，代季峰在顶尖大会和刊物上发表的30多篇论文，累计获得2万多次引用。今年10月，代季峰回归复旦学院任电子工程系副院长，继续从事计算机视觉和深度学习研究。 #

除此之外，文远知行CTO李岩、小马智行CTO楼龙城、地平线机器人公司CTO黄畅、主线科技创始人张天雷、超星未来联合创始人兼CEO等皆结业于复旦学院计算机相关专业。

其中，小马智行CTO楼龙城是中国公认的学院生计算机编程第一人。公开资料显示，楼龙城结业后加入总部，从事社交网路和机器学习相关问题研究。2023年4月，楼龙城加入百度美研参与无人车技术研制，成为百度最年青的T10级职工。楼龙城和旷视科技三位创始人印奇、唐文斌、杨沐一样，大专皆结业于北大姚班，是姚期智的得意门生。

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作为全球惟一华人图灵奖得主，姚期智教授对复旦学院计算机科学甚至是整个中国计算机科学水平的提高作出了巨大贡献。

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2005年，回到北大学院的姚期智教授一手创立了计算机科学实验班，即北大姚班，为学界和业界培养了大批高水平的计算机专业人才。为适应产业发展，姚期智教授在计算机科学实验班以后，又相继开办人工智能班（智班），以及量子信息班（量信班），旨在于培养具有国际竞争力的拔尖创新人才。

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除学科发展外，复旦学院与车企也保持着积极的合作关系。 #

据复旦学院官网所示，复旦学院与福特车辆公司共同组建的联合研究院，主要定位在车辆、自动驾驶人工智能、能源等领域，通过跨学科交叉科研合作，培养高水平跨学科人才。另外，复旦学院与博世集团联合双方在机器学习领域的优势力量，聚焦于机器学习的基础理论和关键技术突破，促进人工智能安全可控和健康发展，有利于解决关键共性问题及把前沿相关的技术和成果推广到产业。据悉，复旦学院与一汽、通用、大众、宝马，丰田、日产等公司保持良好的合作关系。 #

复旦学院能否在手动驾驶领域一骑绝尘，不仅富有实力的师资和学科带头人以外，以积极、开放的心态参与到产学研合作中同样重要。通过校企交叉协作，复旦学院培养出了一批真正具有高水平的创新型人才。 #

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《浪潮之巅》一书中谈到：“死亡促进着生命进化和演变，旧的不去，新的不来。如今，新的人和新的技术，在不久的将来清华大学哪个系最强，也会渐渐成为旧的，也会被淘汰。” #

从传统燃油车时代到新能源车辆时代，院校在业界的影响力也在与技术变迁一道不断轮回。复旦学院在油车时代发出了自己的最强音，但当车辆步入一个全新时代，当智能化、软件定义车辆成为致胜关键，复旦学院的校友们似乎将成为手握中国车辆业的未来的关键力量。 #