钢管桩振动下沉前不进行接长测量控制的施工流程

驷马河特大桥临时钢便桥施工方案Word文档下载推荐.docx #

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1、B、其余桥墩用36号工字钢将3根钢管桩直接焊接连接。4、钢便桥示意图图1 钢便桥示意图图2 钢便桥立面布置图、桥墩布置图二、钢便桥施工（一）施工流程1、钢便桥的施工流程如下图所示图4 钢管桩钢栈桥搭设施工流程图2、施工工艺流程（二）测量放样钢管桩桩位控制是整个栈桥测量控制的关键，钢管桩桩位坐标由便桥与主桥的相对位置，通过在CAD点出获得，用全站仪进行放样及标高测量，陆上钢管桩可直接在地面上放出并做好标识，水中钢管桩桩位及垂直度主要通过导向架进行控制，测量进行校核，平面位置校核采用无棱镜极坐标法进行，在陆上控制点架好仪器后，输入桩位坐标，通过仪器放样模式的调整，调整为极坐标放样，即显示为偏角及距

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2、离，指挥钢管桩位置与棱镜十字丝中心线对齐后，用无棱镜测量距离，根据测得数据指挥钢管桩沿直线前后移动，直至位置准确，钢管桩垂直度校核可直接用棱镜十字丝看出。（三）下部结构施工1、钢管桩插打钢管桩振沉由50t履带吊机配合90KW振桩锤悬打，采用悬臂式钢管导向平台作为振沉钢管桩的导向装置，打设时钢管桩的垂直度满足规范要求。（1）钢管桩加工栈桥桩基础采用直径529mm螺旋钢管，钢管桩壁厚8mm，单根长度12.0m，钢管桩振动下沉前不进行接长，考虑到振动下沉过程中，钢管桩在夹具夹紧一端要承受较大的局部应力，容易产生变形而影响钢管桩的正常下沉，因此需要对桩头进行局部加强处理，加强材料采用直径529mm的螺

3、旋钢管，加固时先截取30cm长螺旋管，将螺旋管从中间剖开，用卷板机将剖切后螺旋管内径调整为529mm，最后将调整后的螺旋管贴到钢管桩顶的外侧并进行满焊。（2）陆上钢管桩的打设首先根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，平板运输车将桩运至履带吊工作半径范围内，吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊钢管桩，然后人工拖拽晃绳进行配合就位，钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始振动下沉。（3）水中钢管桩的打设1）导向架制作水中钢管桩施工定位需要依靠导向架进行，因此在施工水中钢管桩前，先制作导向架，导向架采用贝雷架制作，导

4、向架长度7.5m，纵向2.5片，横向两片拼为一组钢便桥施工方案，横向采用花架连接，限位装置采用22#槽钢制作，竖向分别在贝雷架顶布置两层，上层布置于贝雷架上层桁杆顶面，下层布置于贝雷架下层桁杆顶面，槽钢槽口朝下与贝雷架焊接连接，焊接完成后的槽钢内侧为一正方形，正方形内切圆半径0.25m，钢管桩打设前先将导向架与已施工完部分钢栈桥贝雷架进行连接，导向架连接后为一悬臂梁。导向架制作图如下2）水中钢管桩打设时，以已经施工完成的钢便桥作为施工平台，履带吊就位后，先将钢管桩对接焊接接长，对接后长度为16m，用平板运输车运输钢管桩至履带吊工作半径范围内，履带吊吊起管桩并垂直放于导向架内，放置完成后钢管桩顶面高出水面约1 #

5、1.0m，吊机起吊振动锤及夹具，夹桩后开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，经复测桩位和倾斜度偏差满足要求后，开始振动下沉。 3）每排钢管桩打设完成后，拆除导向架，待进行下一排钢管桩施工时在进行拼接。2、支座加工安装钢管桩插打合格后，立刻进行桩之间的横向连接，增加桩的稳定性，连接材料采用16槽钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸进行下料调整，高程位置根据施工时实际水位情况确定。焊缝质量必须满足规范要求。主墩处；钢管桩顶部先用36号工字钢顺桥向两两焊接连接；而后将两根各6米长的36号工字钢焊接连接后，横桥向放置在与钢管顶顺桥向两两焊接连接36号工字钢中点，并焊接牢固。其余墩柱：用40号工字钢将3

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6、根钢管桩直接焊接连接。（四）上部结构施工1、贝雷钢架安装 按照设计在陆上或已搭设好的栈桥上将贝雷架拼装成组，两排单层贝雷片为1组，用20吨汽车吊将贝雷片组装成型，用平板汽车运至安装现场，50t履带吊机逐孔安装。2、桥面板下横梁安装 每跨贝雷钢架安装完毕后，开始桥面板下横梁安装。下横梁主跨采用28号工字钢，其余跨为25号工字钢。下横梁支点位置位于贝雷钢架连接点和贝雷钢架中点（单片），采用骑马螺栓固定连接。（五）桥面板及附属设施施工1、桥面板桥面板采用槽钢25号纵向铺设，槽钢之间留3cm 空隙以便与下面工字钢焊接。焊接采用间断焊，焊缝长度5cm，防止重车行驶引起钢板反卷。2、护栏栈桥栏杆高1.2m #

7、，采用483mm焊接钢管制作，立柱间距2.0m，焊在桥面板上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。3、标志标牌在栈桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在栈桥入口车辆限重限速标志牌。4、照明设置在栈桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间施工照明推行工期目标责任制服从大局，听从业主统一指挥服从业主统一指挥，严格执行业主的工期计划。2、技术措施确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制。进度实行动态管理，安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产。 强化计划管理，加强协调指挥。三、质量控制措施1、测量 在旱地施工时，先定出桩基中心线，再在边排桩位以外适当距离钉立木桩，设置定位板， #

8、施工时按桩位拉线，确定桩位。在水中施工时，采用导向架控制桩位，铁制桩架可大10至15cm，用木夹箍调整。放样时用全站仪放出上游一排迎水桩，再以迎水桩为基准，测定其它桩位。施工桩位与设计桩位的偏差，纵行和横行的轴线不应超过2cm，单桩轴线不应超过1cm。2、桩的接长或切割 钢管桩的接长用电焊方法完成，接长时要使两节钢管桩中轴线相重合，接口处要贴合。现场接桩时用长木靠尺检验钢管的顺直。焊接要牢固、不漏水，焊缝宽不小于钢管壁的厚度，接缝焊好后在管壁上焊加强筋，增强连接。钢管的切割采用气割，无特殊要求。钢管桩施工技术要求（1）每根钢管桩一定要做到连续性，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉 #

9、困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振桩锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过。（2）振桩锤与桩头必须牢牢固定，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，也易振坏，在振桩锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时恢复并加劲补强后方可继续振设。（3）悬臂导向支架应固定，以便振桩时稳定桩身；但桩在导向支架上不应钳制过死，更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，使桩身产生偏位、倾斜或超过许可的拉力或扭矩。（4）测量人员在钢管桩振沉过程中要不断地检测桩位、垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾 #

10、斜，及时牵引校正，每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。（5）钢管桩之间的连接必需满焊，焊缝厚度不得小于12mm，并在钢管接头处采用6块12mm加劲板加强，加劲板满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场质检员检查钢管桩连接焊缝质量合格后方可打设钢管桩。（6）在桩基施工过程中如果遇到地质与详勘报告差异太大，地层较软，钢管桩入土深度达设计要求时而承载力不足，可适当加深桩入土深度。（7）钢桩振沉完毕后，注意准确测量出桩顶标高与设计值一致（如桩顶下横梁材料改变，注意根据实际材料情况调整钢管桩顶标高）。（8）钢管桩平面位置偏差控制在5cm以内，垂直度控制在1%L以内。相邻管节对接允许偏差应符合下表规定

11、：项目允许偏差（mm）说明管径3用管节周长之差来表示，次差3（mm）对口板边高差1焊缝外观允许偏差应符合下表规定：项目允许偏差说明咬边深度不超过0.5mm，累计长度不超过焊缝长度的10%超高3mm表面裂缝、未熔合、未焊透不允许弧坑、表面气孔、夹渣不允许3、振动下沉及控制方法（1）沉桩开始时，可仅由桩自重及振动锤压重下沉。 （2）吊装振动锤和桩帽与桩顶盘牢固连接，将桩沉至设计标高。且最后下沉速度不大于试桩的最后下沉速度，振幅符合规定，即认为合格。（3）每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长间歇，接桩振动的间歇时间应力求缩短。（4）振动的持续时间，根据不同机械和不同土质通过试桩确定，一般不超过 #

12、。4、I36a工字钢横梁及贝雷片纵梁的安装每排钢管桩施工完毕，进行桩顶的切割及切割处的加焊。切割口的位置在钢管桩的中部，并在横桥向成一直线，以保证工字钢的安放。I36a工字钢放入槽口内后进行点焊连接，作临时固定。安放完的横梁在其顶部贝雷片纵梁位置焊接固定卡口。四、安全文明施工保证措施（一）、安全保证措施1、严格按项目安全生产监督管理办法作为执行依据。2、纳入本标段安全体系实行重点管理。3、建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。4、深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给安全上岗证方准上岗。5、 建立和完善各项安全作业制度和防

13、护措施，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。6、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，做到文明施工，有条不紊。（二）钢便桥施工安全措施1、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。4、吊装用的钢

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14、丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。7、钢丝绳安装好后要进行全面检查钢便桥施工方案，确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。9 #

15、、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。10、主梁就位纵梁安装前要铺设脚手板施工，两侧安装栏杆和扶手，栏杆外和横梁底部均必须挂上安全网，必要时搭设临时脚手架供施工人员上下时使用。11、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。（三）钢便桥运营中的安全防护措施1、水上施工交通安全桥位所在的本段河流通航，为了加强水上安全施工管理,应在该段通航水域实行通航水域的安全施工管理办法，按施工要求划定安全施工水域，同时按有关要求设置临时水上警告标志,确保施工安全。（1）在钢便桥主墩上下游处另设钢管桩打入 #

16、水中，并图红白相间的钢管桩交通警示标示，同时在非通航的墩位处的钢管桩图红白相间的交通警示标示，交通警示桩距离主墩3米。（2）夜间增加照明设施，交通警示桩设置反光标识。（3） 桥的上下游设置水位标尺并标注最高通航水位，以提醒船只安全通行。交通警示桩如图5、6所示。（4）在河道设置航标，确保船只在钢便桥上下游100米处不交汇。2、钢便桥交通安全为保证钢便桥正常使用, 交通安全管理至关重要。在整个开放交通过程中，桥梁两端桥台地点应经常保持有专人巡查，主要目的是严禁车辆超载、超速，在桥上拥堵或集中通行，从而对桥梁结构造成破坏，发生交通安全事故。同时两岸斜坡连接段要适当加长，避免产生陡坡。如图5、7所示 #

17、（四）钢便桥的维护保养1、钢便桥的使用管理（1）为保证便桥承载安全，严防于施工无关汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载60t。（2）便桥两侧设置限速牌（限速10km/h），严禁运输车速度过快造成其他不安全因素。（3）全桥需24小时专人看护，保证限载、限速的严格执行及桥身、关卡安全； （4）便桥禁止当地的村民及车辆通过。（5）大雪天气限制通行，清理好桥面积雪。阴雨天气做好防滑措施。2、钢便桥的维护管理（1）定期做好钢便桥观测工作。（2）每天有专人检查，检查桥面情况和结构情况。（3）检查便桥各处连接件的松动脱落情况并及时加固以保持顶部平顺及行车安全；（4）对便桥桥面板发生翘曲或损坏等部位，及时修复或

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18、更换；（5）对锈蚀的钢构件进行更换或除锈处理并涂刷防锈油漆。（6）每月度由安全部门会同工程科做桥梁专项检查。（五）防汛、渡汛安全措施钢便桥的安全渡汛是安全工作的另一项主要内容。防汛渡汛设施必须坚持同时设计同时施工同时验收。1、设置防撞桩在钢便桥每个墩位处的上、下游3米处各设置一个直径为529毫米的钢管桩打入河床，入土深度与墩位上的钢管桩入土深度保持一致，并用16号槽钢与墩位处的钢管桩焊接连接。如图7所示。2、防洪通道钢便桥桥面高程为14.7米，防洪通道即大堤高程为13.3米，钢便桥的接线阻断了防洪通道的通行，但是必须确保防洪通道的车辆通行。措施：与大堤交接处的钢便桥接线与大堤的高差为1.2米，

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19、在钢便桥接线修筑的同时，将接线两侧的大堤同时顺接。如图6、7所示。3、阻水断面补偿措施钢便桥钢管桩在汛期时阻水面积较大，为保证汛期河道过水断面面积，不影响泄洪，将钢便桥的第3跨和第7跨原地表的高程将第1.52.0米。4、防水草漂流物措施汛期时河面上水草漂流物较多，主墩位处为两排钢管桩，钢管桩之间用槽钢连接，更容易挂水草和漂流物，对渡汛及钢便桥的安全造成不利影响。我部采用将两排钢管桩用大半圆的钢板焊接在两排钢管桩上，直径为2米，避免或减小水草漂流物的影响。 图5 主航道水上交通警示桩图6 修筑后的防洪通道示意图 图7 防汛渡汛设施布置图（六）钢便桥拆除在工程完工验收后，本钢便桥开始拆除。便桥拆除采用50t履带吊逐跨拆除，便桥上部结构的钢板、型钢拆除后运输至后方堆场分类存放。贝雷梁拆除时先依次拆除贝雷梁的定位卡、抗风拉杆、斜撑，然后拆除贝雷梁支座处的连接销子，利用50t履带吊将每组整孔贝雷梁吊至载重汽车上运输至后方堆场。贝雷梁拆除后，即可依次拆除桩顶分配梁及桩间连接系，最后拔出钢管桩，拆除的材料应按完整程度分类存放。钢便桥拆除后，完成河道恢复、清理工作。