中原油田40年贡献1.54亿吨原油、995亿立方米天然气

在古都星罗棋布的河南，濮阳被视为一座新兴城市。 濮阳自1983年建市以来，至今仅37年。在设立地级市之前，濮阳一直属于安阳地区。

濮阳市中心广场 图片来源：大浦网

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第1部分 #

油田的开发，使濮阳从黄河故道上的平原农业区崛起为新型工业城市。

对于濮阳市的设立，民间存在两种意见。 一种说法认为，撤销安阳区、设立濮阳市，是全国地市合并和市领导下的县体制改革的结果。 另一种说法是，濮阳市是为了满足国家重点建设项目原油田和石化基地建设的需要而设立的。

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具体原因就不详细研究了，但长期以来，濮阳的发展确实与中原油田有着密切的关系。 #

在很多老一辈濮阳人的口中，中原油田被亲切地称为“总部”。 1975年7月，中原油田发现井普参1井喷发工业油气流，中原油田被唤醒。 随着油气田的发现，濮阳拉开了经济崛起的序幕，并迅速成为现代化工业城市。

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也正是因为这场“石油战争”，全国各地的人们纷纷来到、聚集、定居。 员工及家属一度超过20万人。 他们不仅成为油田开发建设的生力军，也给这片土地的发展带来了活力。

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1975年，中原油田发现井普参1井喷发工业油气流，唤醒了中原油田。资料来源：中原油田档案馆 #

普参一号井所在地立大理石碑，成为市级文物保护单位。来源：中原油田微信公众号

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据官方数据，40年来，中原油田累计贡献原油1.54亿吨，天然气995亿立方米，上缴税收993亿元。 可以说，它为我国能源供应和安全发挥了重要的历史性作用。 和价值。

另一方面，中原油田的开发也为濮阳的城市建设和经济发展发挥了重要作用。 建城以来，濮阳的城市发展史可以说就是一部中原油田的兴衰史。 石油化工长期以来一直是濮阳市的第一支柱产业，濮阳市也是河南省化工产业规模最大的城市。 官方数据显示，截至2023年9月，濮阳市规模以上化工企业年销售收入1270亿元，占河南省石化行业的五分之一以上。 可以说，“石化产业是濮阳市的第一谋生职业”。 。

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但我们也可以看到，濮阳市最初的经济发展过于依赖资源，导致产业结构不合理。 随着时间的推移，中原油田油气产量逐年下降，资源枯竭的趋势已不可逆转。 濮阳市被国家列为第三批资源枯竭型城市。 其后续发展必然会遇到资源型城市普遍存在的经济衰退濮阳油田一高，亟待转型升级。

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一座城市的转变，犹如浴火重生的凤凰。 有痛苦，但也有希望。 #

我们看到，自2001年12月濮阳市政府提出“工业兴市”发展战略以来，濮阳为中原油田、中原乙烯、中原大化等企业创造了良好的环境濮阳油田一高，推动其做大做强。并且更强； 另一方面，本土企业也在大力培育。 经过十余年的优化转型，中国国电集团、中粮集团、永煤集团、省建投公司等企业已在濮阳这片厚土上扎根。 #

虽然濮阳目前的经济发展排名在河南省中仍然较低，但我们已经清晰地看到了变化和希望。 #

第2部分 #

乘坐特快列车环游世界各地的梦想终于实现了

提起铁路，大多数濮阳人的心情都是复杂的，这种复杂中包含着希望，也包含着无奈。 #

2023年之前，谈起铁路，大多数濮阳人的印象是“濮阳没有火车”或者“濮阳没有铁路”。 这种说法往往忽视了唐台铁路的存在。 虽然这条铁路自建成之日起一直以货运为主，但它在濮阳铁路史上的地位却不容忽视。

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唐台铁路原为1971年建成的塘浦窄轨地方铁路，线路西起汤阴，东至庆丰。 还有苏村至滑县、莘庄至屯子两条支线。 后来，为了适应濮阳地区和中原油田发展的需要，汤阴至濮阳段改建为标轨铁路。 #

1989年5月1日，改建的塘浦标准轨铁路正式开通临时客运。

老濮阳人应该有这样的印象，当时的客运组织采用的是客货运混合列车，一对旅客列车每天运行101趟和102趟。 到20世纪90年代末，其年客运量保持在13万人次左右。 从当时濮阳的常住人口来看，其客运量很小。

唐台线图来源：百度百科

“十五”期间，受铁路改建工程、非典等多种因素影响，经濮阳市政府批准，唐台铁路自2003年5月起停运，至今已近13年。此后，人们出门已不能再从濮阳乘坐火车，只能从安阳、聊城、邯郸等周边城市转车。 #

2023年3月18日，K7976次（濮阳至郑州）旅客列车开通，让很多濮阳人欣喜不已——终于可以在家门口坐火车了！ 此前，濮阳是河南省唯一没有国家铁路客运的城市。

媒体这样报道了这一场景：“一早，市民就开始聚集在火车站广场，车票已经售空，在朋友圈发火车票成了一种时尚。每天都有一趟车发往火车站。”濮阳站和郑州站，还有濮阳到郑州的火车，全程3小时58分钟。” #

火车驶入濮阳。 来源：大濮阳

但事实上，这趟开往省会郑州的列车并没有给濮阳人民的生活带来太多便利。 每天只开一趟车，到省会郑州的运行时间是近四个小时，而火车从市区乘公交车到郑州只需要三个小时左右，于是出现了一个奇怪的现象——火车没有汽车那么快。 #

拥有一条方便快捷的高铁穿越濮阳，已成为超过300万濮阳人民的共同心愿。 #

2023年京九高铁濮阳之战依然令人印象深刻。 首先，《濮阳日报》在其官方微信公众号上发表了题为《京九高铁为何没有途经濮阳的车站的九个问题？》的文章。 ”文章远程“质疑”中国铁路总公司，让京九高铁站建设各方的权力博弈公开化。随后，老家南乐县的岳云鹏，濮阳市也在社交平台上表示：“我相信高铁最终会到达我的家乡。”这件事在网络上讨论得很多，但目前还没有定论。

直到2023年，事情才有进展。 12月21日，濮阳市发改委在人民网当地领导留言板回复网友“京九铁路是否在濮阳设站”的留言称，发改委相关领导濮阳市委、市政府多次与国家铁路有关部门联系。 经过沟通对接，达成京九高铁途经濮阳并设站的协议。 目前，可行性研究报告正在编制中。

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关于高铁车站建设的争议已经落下帷幕，但从工程进度来看，濮阳人乘坐这条高铁可能还需要一段时间。

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2023年底，随着郑渝高铁郑翔段、郑福高铁、京港高铁商业段的开通，周口、南阳、平顶山正式通车。进入高铁时代。 濮阳成为河南省唯一没有高铁的地级市，濮阳人对高铁的期待更加殷切。 当时，承载着濮阳人民希望的郑济高铁濮阳段已经建设了近两年半的时间。 同年11月，郑州市常务副市长在河南省政府巡视办与河南广播电视台联合主办的《百姓问政》节目中指出，郑济郑浦段——济高铁计划于2023年5月建成通车。

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今年5月1日，濮阳东站工程一期工程在原总厂湖村举行奠基仪式。 5月4日，濮阳高铁站地下停车场基坑开挖。 随着项目不断推进，乘坐高铁出行的梦想即将成为现实。 几经周折，濮阳人民终于盼来了高铁。 #

在郑济铁路濮阳段施工现场，工人们正在吊装钢笼。 濮阳日报记者 僧少勤 摄

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濮阳一直是一座充满争议的城市。 有人说濮阳落后。 长期以来交通不便，资源匮乏。 居民收入一般，但物价较高。 年轻人都憋着劲想出去走走。 也有人说，生活在濮阳是一种福气。 濮阳虽是一座小城市，但民风淳朴、富有人文气息。 未来，随着交通的不断发展，三省交界也将成为优势。

地区发展总是有快有慢，每个人对幸福的定义也不同。 在我看来，一座城市的发展就如同人生之路一样。 前进的道路上可能会有坎坷，但只要我们坚定脚步，明天就会更好。

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参考：

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