山区飞行对飞行员和飞机性能要求高，这些安全建议请查收

在山区进行飞行这般行径，对比于平常之时的飞行状况，对于飞行员以及飞机所具备的性能，均有着较高层级的相关要求，为了能够以更有力的态势去推动安全飞行作业得以顺利开展，在这篇文章之中，为大家精心梳理并简要归纳了几点内容，这些内容浅显易懂，皆可作为安全相关的建议以供参考。 #

基本原则

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在直升机执行山区飞行任务之际，对于每一位飞行员而言，务必清晰知晓的一项基本原则是，在山区飞行时，必须严格于限定范围之内开展飞行操作。

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称为限制的情形，涵盖飞行员个体自身存在的人为能力方面的克制，还有飞机性能方面的限定。简单地举例来讲，针对山区飞行时飞行员所受限制的最优提议是：拥有至少150小时的PIC机长计时量，而且接受过相关山区飞行的培训。

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尽管不少轻型飞机爱好者存有山区飞行的过往经历，还有精彩动人的故事能与众人分享，然而山区作业飞行对于飞机性能的要求，依旧略微高于轻型飞机这一类别。 #

对于上文所提及的处于最低标准情况下的飞行员而言，有着160匹动力的飞机乃是确保安全系数的底线值。其余的可依据每一位机上成员最少得有60hp马力方可保障安全此标准来进行参照计算。（数字出处：EASA山区安全飞行建议）

除以上两条以外，飞行前务必三思其他类型限制： #

例如飞机在山区大坡度转弯时所受限制；

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当能见度降低时飞机采用什么样的飞行速度与高度； #

低气压地区爬升时最佳的爬升速率是多少； #

飞机在遭遇乱流之际，其控制性能究竟如何呢；当在山区进行飞行，且涉及到高海拔区域的时候；直升机的IGE悬停限制，以及直升机的OGE悬停限制等情况。 #

不管处于何种情形，在开展山区飞行之前，再多读一回各类紧急情况的改出以及处理办法，这都不算是在浪费时间。 #

在这个基础之上，基于对过往事故展开的调查，欧洲直升机安全组织针对在山区以及丘陵地区飞行的飞行员，特意准备了一份安全提示文件以供大家学习参考，这份安全文件能够有力地协助飞行员全面了解山间飞行的基本安全原则、安全威胁、有可能出现的错误以及飞行器可能遭遇的危险状况，并且为回避所有可能存在的运行风险，文章详细给出了指导与建议。

并公布于EASA官方网站。

在此链接如下，有兴趣的朋友可点开详细查看：

鉴于文章篇幅较长并且内容丰富多样不少有，就在此地我们为您提取其中最为关键重要的能与一二联系的安全要素十二条款，简要粗略为您作一番阐释表明： #

永远将山区里飞机的性能予以考虑，还要把气候导致的飞行限制放进首要考虑范畴，且是第一考虑因素。

源于能量守恒定律，直升机输出功率保持不变，当直升机开展作业飞行高度上升时，最大飞行速度就会相应地降低。

根据飞行手册里性能那一章，能够获取精确数据。与此同时，高度要是越高，空气密度便越低。一旦气温有所下降，气压随之降低时，直升机旋翼升力就会相应减少，故而在山区飞行时请特别留意旋翼转速指示仪表，要竭尽全力避免低气压地区致使的悬翼失速引发的事故。

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必须在这里提一句，直升机是那种严格依靠旋翼转速的飞行器，罗宾逊10号安全公告也就是SN - 10明确提出来，大多数事故，只要直升机飞行员能够一直到落地的最后的那一刻都始终积极去调整总距拉杆，从而保持旋翼转速不会失速，哪怕是不可避免地会碰到障碍物，大部分飞行员依旧能够可以从飞机事故里幸存。

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进入飞行任务前，要制定出完备的飞行规划，向地面工作的人员讲清楚出发以及返回的具体时间，还要说明飞行的具体路线，其中那种直接从山区中的起点朝着终点进行直线飞行的路线，是极其不提倡采用的。 #

在执飞的时候，要严格依循出发以及返航的时间，要是碰到风险，在规定时间内没有返航，这样能便利地面人员及时有目的地展开施救，以此提升幸存的机会。相较于普通的飞行计划而言，在山区飞行，值得每一个进行执飞的人去制订一个比平常更为详细的计划。 #

正常情况下，在山区进行飞行活动，多数时候是采用VFR目视飞行方式，因而在飞行计划里，将目视地面参考物作为确保飞行员不会迷失航线的最优选择。在山沟纵横交错的区域，当能见度不佳时，极易出现迷失航线的状况。而迷失航线所引发的心理压力以及情绪紧张，会导致很多具有致命性的错误操作。另外，在制定计划时，一定要记住在航路的中间位置提前选定遭遇突变天气以及飞机出现状况时可用于紧急降落的地点。

小心翼翼认认真真去查看执飞地区的航图，进而熟悉该区域之内的所有障碍物，不要只是单纯地去依赖飞机的GPS，因为所有的电子仪表都存在着出现错误以及有所遗漏的可能性。

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山区飞行时，通常来讲，是需要更高能见度以远离障碍物的，美国FAA官方给出建议，山区飞行能见度至少得有15英里也就是25公里，特别是在雪山地区飞行，那白雪皑皑的景象极易致使飞行员产生视觉错觉，会误以为两座山峰的距离比较远，而且还没办法对比山峰高度，与此同时呀，夜间在山区进行仪表飞行是极不被推荐的，这对飞行员的飞行技术以及飞机性能而言，都是极大的考验。 #

不论是何时，只要需要执飞，就得随时去关注气象方面的信息，之后再做出最终的、真正意义上的决断，也就是“飞，还是不飞”。 #

山间气候变化迅速，或许山间温度略微降低些许，致使气温与露点的差距变小，便会迅速形成云朵以及薄雾。特别是在夜间以及清晨时段，山间极其容易生成辐射雾。

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即使在盛夏时节，空气湿度过大，也极容易造成汽化器结冰，进而导致发动机失效，极大影响飞行员视线。

而且，山间的薄雾一般是难以被发现的，在气温并未随着太阳的升起而逐步升高的时候，雾气就很难散去，进而造成危险。

如果山区风速超过25节，不建议执飞。 #

强风致使飞行员操控飞机变得困难重重，当风速高于25节时，山间极易涌现极为强劲的上升或下降气流，以及极为剧烈的上下震荡，飞机难以把控高度、速度，难以避开障碍物，相当危险。 #

特别在山间气流穿过飞机机身之际，气流如同冲过石头的湍急水流那般，流经机身的部分气流，会引发湍流以及空气漩涡，致使飞机失去操控能力，或突然降低高度，这时若因失去高度进而产生失重现象，直升机极易损坏旋翼头，还会因旋翼头切割导致主传动轴被损坏，最终使得旋翼脱离。 #

通常情况下，在山间区域，25节的风速会被当作一个警告标志，25节风速是飞行员最终决定执行或者不执行原本飞行计划的关键节点，所以是这样。 #

保证安全飞行高度。 #

就这条而言就不再做过多的详细叙述啦，安全高度呐，一方面得把飞机高度过高时会碰到的低气温以及结冰可能性思量进去，另一方面在整个行程进行期间，对于各个障碍物还得预留一定的上下空间，以便确保当属飞机遇到不稳定气流情况下，就算失去了一定的高度，也不会引发碰撞情况。

沿着航路经过的每一处障碍物，飞行期间最好确保有1000英尺的垂直间距。前往航图之上找寻精确的障碍物以及丘陵高度，别去臆测它们的高度。建议在快要抵达障碍物至少5公里之前，攀升到比障碍物高10 - 大学的相关信息。并且明确指出所涉及的大学是哪所。如果没有提及大学，请补充相关内容，比如“有一所大学”等，使句子完整且符合要求。00英尺的高度。 #

需要留意的是，在高海拔地区时，直升机发动机失效，比平时需要更高旋翼转速RPM维持升力，这意味着自转下降时，要下放更多总距拉杆保持RPM和升力，接地时少提总距拉杆避免重着陆。还要留意的是，在压力高度较高区域时，直升机发动机失效，比平时需要更高旋翼转速RPM维持升力，这意味着自转下降时，要下放更多总距拉杆保持RPM和升力，接地时少提总距拉杆避免重着陆。 #

随时留意风向改变和风速改变。

其实气流呀，是能够完全类比水流或者液体进而加以观察的。试想一下水流流经地面之时，在狭窄之处水流会加速；水流流经障碍物时，流经其顶端便会变得湍急，还会产生湍流；气流也是这样的，当看见不同地形之际，能够依据当时风向风力大致预测气流是否湍急还有气流走向。其他间接参考同样能够作为风向风力改变的指示，比如水面波纹，树丛或者草丛方向，云朵飘动方向，炊烟以及旗帜都能够当作参考。

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在飞行期间，风声的音调出现上升的情况，出现下降的情况，这同样意味着风速发生了改变。总而言之呀，只有做到“眼观八方，耳闻六路”，才能够在最大的程度上保证飞行的平安呢。

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通过各种指示来随时留意天气改变。 #

山头气候状况复杂容易变化，天气情形或许随时恶化，比如说吧，偶尔就连云朵顺着风的方向迁徙移动，也会致使本来薄雾笼罩的山谷当中，刹那间猛地径直射进飞行员眼睛里一道强烈的太阳光。

这种状况特别容易出现在，日出以及日落的时间段。特别是，当飞行员于山脊之间飞行时，一束强光径直射入飞行员眼睛，会致使飞行员在一瞬间视线模糊，进而发生撞山事故。因而，提前观察好太阳方向，提前做好应对措施，是非常必要的。

当直升机从处于阴影的区域朝着有阳光直接照射的区域飞行时 ， 飞行员的眼睛进行调节是需要一定时间的 ， 这种情况也会致使出现错误的高度判断 ， 从而没办法准确地估计飞机正确的距离地面的高度。

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飞行之际，要留意飞行员自身，对于山区高海拔飞行，这有可能引发的不适。 #

比如说，存在着一些于山间轻松容易出现发生的经典视觉错觉，即相对比例的视觉错觉，当飞行员于山间地区进行飞行之际，哪怕能见度极其非常之高，在飞行历经一段时间之后，也极难难以准确地去判断比例以及距离。 #

在视觉上，一般而言，对于山，人们常常会产生一种错觉，会觉得它看上去比实际距离更近一些，而之所以会造成这种错觉呢，仅仅是只因为它的体积相比你的体积要大太多了。再比如说“地平线错觉”这种情况，在山区进行飞行的时候，由于持续地失去了地平线参考，这样就会引发直升机飞行姿态以及空速等一系列严重问题。

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当飞行员于山区飞行，长时间无法看到地平线时，应当学会为自身人为预设地平线，仅仅依赖仪表是不安全的。此外，在一些高海拔地区飞行，当超过10000英尺时，飞行员有可能出现缺氧症状，而有吸烟习惯或者身体状况稍微欠佳的飞行员有可能在10000英尺之前就出现缺氧症状，一定要提前留意防范。

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处于山区进行飞行时，颠簸情况相对较多，身为飞行员，有可能会因处于持续不断的颠簸状态之中，进而引发恶心以及头昏这样的症状，要是出现了此类症状，要随时做好准备进行备降。要是在高海拔区域，温度存在着较低的状况，那就需要开启客舱加热，同时要留意预防一氧化碳中毒。 #

要是恶化情形没法避免，始终给自己预先备好一条路径，得以脱离困境。

新西兰航空局，于官方文件里指出，“直升机也好，固定翼也罢，在山区飞行时，黄金定律是，无论天气怎样，都得有一条能逃离危险的路线。”永远别飞入那种，不存在可逃离危险状况路线的山谷。

倘若出现迷航情况，务必要牢记河流的下流走向，一般来讲那是更为宽广的湖，或者是路面，还有村庄，相较于看上去并无差异的层层青山，这些皆是能够引领直升机飞行员摆脱迷航危险的明显地标。针对可能出现的紧急异常情形，要预先留出飞机剩余的功率，高度以及空间，千万别盲目尝试去依靠飞机性能来离开困境。

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随时留意风切变，并随时有心理准备，冷静改出。

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特别是在山区机场降落时，于进行第五边进近这个阶段，相较于普通机场，会更易于碰到风切变，要随时做好复飞以及重新着陆的准备。 #

当你打算在山区以及丘陵地带开展飞行之前，务必要跟具备丰富山区飞行经验的教员去做好对应的飞行训练。 #

或执行双人机组制，由较有山区经验飞行员带飞。

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直升机山区事故幸存

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除去上面那十二点必须得考虑的危险因素这里难耐地额外再多说几句简要阐述一下在山区飞行时要是真的碰到发动机失效我该如何去做？

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起飞｜阶段 #

起飞阶段时的发动机失效在任何时间都是最危险的状况之一。 #

然而不管怎样，在飞机与地面的距离小于500英尺之际，别尝试返回机场进行迫降，要维持航向朝着前方飞行实施迫降制度大全，尽力于落地的最后瞬间管控飞机旋翼的转速以及空速。 #

飞行｜阶段 #

每一位飞行员，在学习飞行的时候，都会知晓，当处于巡航平飞阶段，哪怕飞机的各项性能都呈现出良好的状态，也需要始终如一地为自身留意周围环境，寻觅紧急迫降地点。 #

飞在山区时所面临的挑战是，跟平常飞行相比较而言，飞机所处的位置距离地面要相较于平常飞得更近那么一点儿。一旦发动机出现失效的状况，首先要做的事情便是，操控飞机使其能够持续处于飞行状态，其次是寻觅地势更低的地方，以此为自己实施迫降争取到更多的高度。要是具备相应条件的话，尽可能去挑选在有人居住的区域跟前地点或者公路上面，以便于能够及时展开求救行动。

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要是在山区进行迫降，那有可能会落到山坡之上，所以要尽可能地挑选落在上坡的情况，如此方能切实防止飞机因动态翻滚进而失去控制。 #

假若迫降在林区，这会给事故幸存以及搜救都造成极大的困难。若飞机迫降在高大的树木之上，刚开始机身也许会暂时停住，可很快飞机就会以机舱朝下呈“大头朝下”之姿态摔入地面，如此也是极为危险的。因而要是还有时间选择性地进行迫降，那就尽量挑选低矮的果树林来实施迫降。

着陆｜阶段

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着陆前不要着急解开安全带直升机驾驶技术，系好安全带。

在落地之前，要尽可能地将机舱门给打开，以此来防止在重着陆之后，飞机机舱发生变形，进而导致没有办法从可能随时会出现爆炸起火情况的飞机当中逃离出来。最后需要记住的是，在迫降之前，要把油路开关关闭掉，还要把飞机电源关闭掉，以及把点火开关关闭掉，从而减少迫降时着火的可能性。 #

于飞机起飞前，随机携带简易救援包，携带防水火柴，携带手电筒，携带口哨，以及携带适当食物。若重着陆无法避免，那么在重着陆后，要立刻逃离飞机，直至完全排除着火爆炸的可能性之后直升机驾驶技术，再回到机舱内。要确保ELT也就是应急位置发射器已经打开，从而确保能够得到救援。 #

要记住，存活必然离不开的条件是：空气，水，以及温度。要维持身体的体温，并且让人处于干燥的地带。要是能够做到，尽可能待在机舱里面，好多在美国山区出现飞行事故后，飞行员的死亡，皆是由于其自己步行离开了飞机所在的区域。这给搜救增添了难度。 #

在山区进行飞行活动时，那种景象会让人觉得赏心悦目，然而与此同时，这也要求我们必须要更加谨慎一些，再谨慎一些。本文运用了浅显易懂的语言，从中略微挑选出其中的一两点简单予以说明，期望能够为各位同行带来一些关于安全方面的小建议。欢迎各位同行发表不一样的见解，彼此之间相互进行沟通，展开学习交流，进而共同取得进步！ #

最后祝所有航空人一生平安！