红河州弥勒市南盘江特大桥施工难度位居世界同类桥梁前列

在楚雄州弥勒市与文山州丘北县交界处，赤色的南盘江幽深前行。江面上270米高空处，云桂高铁南盘江特二桥如同一道飞虹腾云而卧。

南盘江特二桥坐落昆明省弥勒市与丘北县交界的南盘江上，二桥全长852．43米，主桥单跨416米，桥墩凌空高出江面270米，是客货共用上承式钢筋混凝土高铁桥。该桥集大容积混凝土、高墩、连续刚构、斜拉、悬吊桥、拱桥、混凝土外包工艺与技术于一身，技术浓度高，施工难度高踞世界同类桥梁前列。

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“高精尖难”与众不同

该桥施工地处山岭重丘区，横越南盘江，两岸山崖陡立，场地窄小，地势险要，施工难度为云桂高铁全线之最。该桥的与众不同可以用“高、精、尖、难”四个字来概括。

路面凌空高出江面270米，两旁都是峭壁，桥梁的设计承载力还要比普通高铁桥梁高40%左右；南盘江特二桥集拱桥、斜拉桥、悬吊桥、连续梁桥、刚构桥、悬吊桥、高墩桥7种桥型于一体，集深竖井、大容积混凝土、高渡槽和骨架的外包混凝土于一身，施工难度高踞世界同类桥梁前列；主桥单跨达416米，比知名的法国胡佛大坝道路二桥长87米，同时主桥主体上承式钢筋混凝土拱桥须要对劲性骨架外包上高性能的混凝土2.4万立方米，是我国高铁桥梁建设的重难点科研攻关项目。据悉，二桥两岸山峦崎岖，两岸斜度近50度，岩石风化、断层发育，地形地貌复杂，山体崩塌、泥石流时常发生，南盘江激流险阻多，施工条件差，施工环境恶劣，科技浓度高，安全风险大。要建造这样一座二桥难度可想而知。

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“十八般武艺”轮番上阵

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桥就像一条板凳，板凳脚就是“桥墩”，“脚”踩得稳不稳尤为关键。两个主桥面分13层浇筑，每位基础的面积就有4个足球场这么大，长度达到24米，这就好比石头上栽树！

竖立两岸，个头最高的5、6号渡槽正是整座桥梁的核心受力部位，渡槽的质量和硬度是整个桥梁稳定性的决定性诱因之一。净高均102米的两个拱座坐落江两岸的半山腰，因施工区域地形险峻，且施工集高挡墙，深竖井，大容积混凝土浇筑于一体，单拱座石方顶管量约30万方、浇筑混凝土近6万方，施工难度可见一斑。 #

南盘江特二桥几乎涵盖了我国桥梁建设的所有顶级技术，架桥的“十八般武艺”都使上了。 #

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毫米级检测“强筋健骨”

南盘江特二桥属于客货共线桥梁，为“强筋健骨”，设计时采用铁管劲性骨架结构，有效减小了桥梁的跨径，同时其承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。

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人匀称要强筋健骨，引桥同样这么。我们把桥梁骨架视作人的脊椎，通过笔记本测算将其分解为一块块椎骨。把这种腰部预先制做，再像拼接积木一样精细组装上去。 #

搭积木，先得造积木。建设者自主研制了一套模块信息系统，把桥拱精细界定为39段重达百吨的“脊椎骨”。“脊椎骨”学名劲性骨架南盘江特大桥，单节长约12米，最重一节近130吨，是在普通混凝土构建物中添加铁管、型材组合而成的“巨无霸”。 #

每一款“脊椎骨”并非现场浇筑，而是在项目部设置的专业工场提早制造，39块“脊椎骨”都按照笔记本测算的数据量身定制，出厂前都会经过超声殃及X光双重检验，确保加工偏差不超过3毫米。这些桥梁结构预制，除了可以大大增强二桥施工过程受力性能，也可以提升施工效率和精度。

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这么大块头的“积木”，还有毫米级检测实时追随。“脊椎骨”运抵施工现场后，会榕江两岸分别吊到180米的高空，再平移208米到桥面拱脚标定位置安装。同时，江两岸安装的14个“千里眼”也会跟踪检测铁管拱上的测试器件，保证施工精度。 #

这套方式在国外双线高铁桥施工中尚属首次采用。虽然是千米级的跨线桥，偏差也控制在毫米级。最终二桥骨架铁管拱比计划提早40天精确合龙，水平合龙偏差不到8毫米。 #

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“高精度合龙”世界领先

在施工过程中，通过深入研究，科技创新，总结出了大跨径拱桥劲性骨架起吊扣锚系统施工及索力控制工法，有效解决了山高坡陡的峡谷地带大跨径、大高差、大吨位拱桥劲性骨架起吊的困局。通过由组合式岩锚、桩基主梁锚、扣塔、扣锚杆及扁担梁组成的扣锚体系、科学合理的检测控制技术及小型结构剖析软件的综合运用，保证了劲性骨架的高精度合龙，整体技术达到了国际先进水平，为后续拱桥技术的发展起到了积极的促进作用。

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不久的将来，这儿天险变通途，铁路疾驰南盘江特大桥，飞虹卧波的南盘江特二桥伴随日夜奔腾的南盘江水必定成为云岭大地上一道亮丽的景色线。