辽宁省委宣传部向全社会公开发布“辽宁好人

7月5日，辽宁省委宣传部通过“辽宁好人”新闻发布厅向全社会公开发布“辽宁好人·时代榜样”。 沉阳铁路局沉阳动车组的唐云鹏、沉鼓集团的姜岩获此殊荣。

发布会上，宣读了《中共辽宁省委宣传部关于表彰姜岩、唐云鹏为“辽宁好人·时代榜样”的决定》，播放了反映他们先进事迹的短片并播放了辽宁省夫妻家庭协会制作的反映姜岩的视频。 严琰、唐云鹏先进事迹楹联。 省委常委、宣传部长范卫平，“辽宁好人·时代榜样”李超为江岩、唐云鹏颁发荣誉证书。

唐云鹏现任沉阳动车组技术保障中心副主任，主要负责动车组维修技术研究和培训工作。 参加铁路工作20年来，他始终坚守立志报国、奉献铁路的忠诚品格，勇于攻坚克难、为国争光的奉献精神，艰苦奋斗的奉献精神。和默默奉献，还有甘为他人梯子、传授技艺的老师风范。 从最初的机车“黑匣子”检修工，经过不懈努力，逐渐成长为中国高铁动车组检修应用行业的领军人物。 他创造了中国高铁领域的“十大第一”，被誉为“动车组工匠大师”。 他已成为享受国务院特殊津贴的铁路高技能人才，先后荣获国家技术能手、辽宁省学后雷锋郭明义模范、机车奖章等称号。 #

作为中国铁路第一代动车组检修人员，唐云鹏勤奋学习、无私工作、在实践中创新。 解决动车组检修技术难题120余项，填补技术空白160余项。 他打破了外国专家的技术垄断，取得了巨大成功。 我国动车组自主维修发挥了重要作用。 他开设“云鹏讲堂”，带领“云鹏课题组”编写了《动车组制动系统操作说明书》、《动车组应急故障处理手册》等一批培训教程和技术书籍，帮助新人提高和成长。 先后为大局培养了4名技术冠军和100余名技术拔尖人才，为我国高铁培养了3000余名高铁列车检修技术骨干。 荣获全国铁路行业职业技能大赛CRH5型动车组单项第一名。 曾荣获第二届“感动沉局十大道德模范”、新长征突击队员、火车头奖章、辽宁省学雷锋郭明义后模范、全国技术能手等称号。 2012年，作为铁路高技能人才，享受国务院政府特殊津贴。 今年春节期间，央视《新闻联播》以《动车组医生唐云鹏：春节安全卫士》为题报道了他的先进事迹。 人民日报、光明日报、经济日报、科技日报、工人日报等多家中央媒体也进行了报道。 #

他立志报国、投身铁路，成为中国高铁首批“动物巡检员”之一 #

唐云鹏出生在辽宁省新民市的一个偏远农村。 他从小就羡慕铁路工人。 他经常和朋友一起步行20多英里去看火车。 长长的火车呼啸而过的壮观景象给他留下了深刻的印象。 印象。 从那时起，他就梦想长大后能到铁路工作。 #

1995年8月中学毕业后，考入北京铁路电气化学校电力机车专业。 在北京学习的四年里，他如饥似渴地学习专业知识，尤其是摩托车电路和计算机知识，甚至到了痴迷的地步。 担任多门专业课的班代表，每年被评为“三好学生”之一。 尤其是他充分发挥自己的计算机特长，用一套非常新颖、独特的多媒体课件进行了毕业论文答辩，赢得了评审老师、学校校长和北京市教育局领导的高度认可。 校长非常欣赏唐云鹏的才华，希望他留在学校担任辅导员。 但他思考再三，决定到火热的铁路前线工作，实现儿时的愿望。 #

由于学习成绩优异，唐云鹏中专毕业后，被铁路局分配到生产任务重、人才需求量大、技术含量高的苏家屯机务段。 他当然很高兴他儿时的愿望实现了。 当他进入铁路教育时，他通过学习了解到，当时的国民经济保持着较快的发展态势。 为解决铁路运输对经济发展的瓶颈制约，国家加大铁路建设投入，大力推进铁路建设，大力实施提速重载运输，我国铁路发展前景广阔。 他感到作为一名铁路职工，使命光荣，责任艰巨。 他决心立足本职工作，为铁路发展多做事，为国家发展做出更多贡献。 正是因为有这份远大志向，他在实习期间表现出了与其他新员工不同的坚韧。 他立足岗位学习技术业务，认真参加岗位培训，给周围单位领导和工人留下了良好的印象。 印象。 为了提高安全保障能力，铁路系统研发了当时科技含量最高的列车运行监控记录装置（俗称机车“黑匣子”），唐云鹏就担任了这款先进设备的维护工。设备。 这个岗位非常关键，负责保障列车安全运行。 “黑匣子”刚刚投入使用，无人能破解。 车间主任觉得唐云鹏是个好材料，就把这个重任交给了他。 唐云鹏从备件仓库里拿出了一套“黑匣子”。 此后的三个月里，除了正常的工作，他几乎把所有的时间都花在了思考“黑匣子”上。 “黑匣子”由七块电路板组成，他一一琢磨，一一破解。 哪块板子的电压是多少，波形是什么，有多少个小零件，信号幅度是多少？ 取下哪个芯片后，哪个指示灯不亮，哪根线接触不良……唐云鹏很清楚，每一个细节都有成千上万种可能的原因。 科学并不是把事情视为理所当然。 只有从多个角度、多个层次去观察和体验事物，才有可能发现事物之间的某种联系或关联。 这是怎样的三个月？ 唐云鹏一下子瘦了十多斤。 他彻底征服了摩托车的“黑匣子”，甚至闭着眼睛都能把这个“黑匣子”变成“白匣子”。 他总结了一套关于摩托车“黑匣子”的使用、保养、维修手册，适合大家使用。 真是方便又方便。 车间全体干部职工对唐云鹏由衷地敬佩。 这个刚刚起步的年轻人在整个部门都出名了。 就这样，唐云鹏被路局选派参加第一批公路监控装置技术培训班学习。 为了不辜负领导的信任和期望，他抓紧时间学习，毕业考试成绩名列第一。 铁路局成立了监控装置维修中心，当时招聘的工作人员都是大学毕业生。 只因学习成绩优异，日常表现突出，他被选调到监控维修中心，负责机车“黑匣子”的维修工作。

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他在摩托车“黑匣子”维修岗位工作了10年，攻克了许多技术难题。 尤其是他第一个解决了当时路上经常出现的“黑匣子”显示故障，这让他感受到了对技术的勤奋钻研。 成就感和自身价值激发学习技能、实践和为工作做出贡献的内在动力。

2006年10月，当中国高铁准备开通时，铁路局正准备建设动车组维修站并招聘动车组维修人员。 面对新业务的召唤、高端技术的吸引，尤其是实现理想的大好机会，唐云鹏毅然放弃了自己擅长的“黑匣子”维护工作。 他通过了700多人的比拼，成为全国乃至全国首批70名高铁检修人员之一。 他将自己的理想追求与高铁维修事业紧密联系在一起。 我们一起走上这条充满激情、魅力和拼搏的道路。 #

他刻苦学习，克服困难，成为高铁自主维修的“大工匠”。 #

动车组运行维护是保障高铁安全运行的重要环节。 尤其是动车组检修技术的自主创新，是我国高铁发展的关键，决定着我们从引进、消化、吸收到自主生产战略的成败。

作为中国第一批列车维护人员，唐云鹏意识到自己肩负的重大责任。 怀着雄心壮志来到动车组后，他全身心投入岗前培训，特别是抓住了到厂家学习的机会。 他日夜钻研求教，终日埋头于书本中。 2007年3月，我国首辆从法国进口的CRH5型动车组车体滚入动车组。 他看到后非常兴奋，并努力尽快掌握动车组技术。 然而，令人意想不到的是，国外公司和售后维护人员在技术支持上却非常“抠门”。 提供的维修技术资料非常简单，连最基本的原理图都没有，只教处理故障时该怎么做。 不教为什么。 唐云鹏意识到，如果再这样下去，一旦保修期满，外国专家离开，如果不能掌握必要的技术，就无法实现自主维修，就会受制于人，后果不堪设想。 #

于是，他暗暗下定决心，一定要为中国铁路争光，不靠外国人！ 他撕碎了自己仅有的资料。 外国专家看到后，惊讶地问他，为什么？ 我想问他为什么看了这么多遍？ 唐云鹏觉得机会来了，问了一系列的问题，把外国人搞糊涂了。 外国人对唐云鹏有些印象，特别是对唐云鹏执着的学术精神和严谨的科学态度印象深刻。 他们不再像以前那样对唐云鹏有戒心，而且明显对他客客气气。 不管怎样，唐云鹏还是抓住了这个难得的机会，问了一系列的问题，直到找出原因。 从车身结构到电气原理，从常见故障到维修解决方案，他拿着资料，一点一点研究现有的汽车。 他经常拿着饭盒边吃边学习，并在车上学习到深夜。 这种坚韧再次给外籍技术人员留下了良好的印象，渐渐地彼此也熟悉了。 老外在和唐云鹏交谈时觉得翻译太麻烦，就给了唐云鹏一些变量图、原理图、维修书籍，并告诉翻译只要能看懂这些图，提出的问题就可以了。得到解决。 唐云鹏还向驻扎在那里的工厂人员索要了一些车辆设备图纸和资料。 这些材料中的大部分文本都是专业外语。 唐云鹏的外语基础远远不够，所以他整天查英汉词典，用翻译软件，凭着蚂蚁啃骨头的毅力，硬是把几千个英语、意大利语专业短语翻译成中文。 然后，把电路图铺在地上，一一研究模块，一一了解原理。 就这样，他逐渐掌握了CRH5型动车组的维修技术。

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动车组上线前的动态调试是保证运行安全的关键环节。 当时，外籍技术人员的工作是封闭式进行的，连工厂人员都不允许靠近。 为了掌握调试时检测、分析、确认故障的方法，唐云鹏想方设法接近法国专家，利用难得的两三分钟仔细观察。 当外国技术人员意识到他在“偷技术”时，礼貌地把他踢开了。 他立刻写下了自己的观察，在他们离开的时候，他静静地梳理、思考??着实物。 他发现并掌握了超出日常认知范围的操作技巧，为完善应急预案提供了切实可行的措施。 #

2010年初，石太线（石家庄至太原）运行的多辆CRH5型动车组列车在雨雪天气中出现车轮摩擦故障。 经过阿尔斯通、铁研、长春客车厂多次失败的模拟试验，唐云鹏根据自己的反复思考和实践经验，提出了加长制动距离、使用植物油降低附着系数的建议，得到了相关部门的支持。法国技术专家。 的批准。 按照唐云鹏的建议开始测试后，车轮摩擦故障重现。 外方人员在故障发生时迅速捕捉制动系统数据，最终找到了车轮摩擦的原因，并及时优化了控制软件的防滑保护动作时间，彻底解决了问题。 车轮摩擦的风险。 迄今为止，满路行驶的CRH5型动车组列车从未出现过类似故障。 2013年11月9日，动车组发生车轮摩擦故障。 面对库存中的现有车辆，法国技术人员束手无策。 唐云鹏回忆了冬季CRH5车车轮摩擦故障的情况。 虽然故障相同，但该车型设计时速达到350公里，制动技术更加复杂。 他多次跟踪该车，收集了大量的MVB数据、天气环境、运行状况、车辆故障等信息。 他连续熬了四五个晚上。 通过数据对比和原理分析，他确定问题的原因是冬季雨雪天气引起的天气变化。 轮轨滑附着系数急剧下降，列车在制动和超速时未能做出正确的控制调整，导致车轮摩擦。 随后，他立即咨询了厂家的设计师和售后服务人员。 大家一致同意他的结论，对刹车控制软件进行了修改和优化，此后就再没有出现过类似的故障。 #

随着维修技术的逐步提高，唐云鹏不再局限于日常维修，而是专注于解决高铁运行中的问题，刻苦钻研技术，力争突破。 为满足旅客乘坐高铁的需求，沉阳铁路局探索开行重型动车组列车。 这是一个全新的课题，在国外也是很少见的。 CRH5型动车组重联运行初期，由于两组动车组受电弓、接触网受力不均，经常出现瞬时断线，导致后组因“跳主断”而失电，严重影响交通安全秩序。 这造成了很大的影响，国外售后服务人员暂时无法拿出好的解决方案。 唐云鹏看在眼里，心里着急。 他在乘坐火车时碰巧遇到过两次。 他首先观察运营环境的变化。 他通过对280多个动态数据的详细分析，查阅了德国高铁的相关信息。 接触网技术书籍，找到值班动车组司机了解“跳主断”时的风力； 前往沿线接触网工作区，咨询接触网随风晃动的规则。 经过反复排查论证，确定“跳主断”原因是大风中气流扰动、动车组侧滑后接触网抖动等综合因素造成的。 需要增加受电弓静压来补偿受电弓当前的受电状态。 决定将受电弓接触网静额定压力由75N提高到90N。 在铁路局相关部门和段李的支持下，经过多次试验，证明他提出的解决方案可行，并迅速推广，使“跳主断”故障得到有效控制。 法国专家焦焦兰德一开始并不同意，但听完他的论证报告后，高兴地给他竖起了“大拇指”，欣然同意修改他们制定的作业指导书。

就这样，唐云鹏和同事们通过实践探索、消化、积累、完善、创新，系统地掌握了CRH5型动车组的维修技术。 他们解决了120多项动车组维修技术难题，填补了160多项技术空白北京铁路电气化学校，突破了国外专家的技术垄断，实现了我国动车组维修自主化的目标，为中国铁路争得了荣誉。

几年来，他向主机厂提出了数十项技术改进方案，其中11项已被采纳应用，为我国动车组自主创新做出了重要贡献。 2008年第二届全路职业技能大赛中，荣获CRH5型动车组个人全能冠军，并连续四年荣获动车组整体独立维修技术冠军。 2012年3月，沉阳局分配了适合高寒地区的高速动车组。 他夜以继日地阅读资料、学习原理、检查图纸、对比数据。 他在短时间内掌握了维修技术，成为新车型制动系统专家。 技术冠军。 #

他传授技能，甘心为人做梯子，成为培养动物检查队伍的“铺路石”。 #

随着我国高铁的快速发展，对高铁检修人才的需求日益迫切。 怀着对高铁事业的热情和责任，唐云鹏毅然肩负起培养一支高铁检修人才队伍的重任。 #

唐云鹏从动车组门外汉到全轨动车组技术冠军，再到领军人物，靠的就是他不服输的决心。 面对信息的缺乏，他深入研究了结构原理； 面对技术封锁，他研究逻辑关系； 面对困难的失败，他努力寻找解决方案。 正是这种坚守青山的决心，让他努力提升个人技术水平。 同时，他也以身作则，带动全部门干部职工向他靠拢、向他学习，让整个部门形成了一支技术精湛、攻坚克难的团队。 金字塔形的团队。 2014年10月，沉阳动车段、段党委以唐云鹏的名字命名，成立“云鹏工作室”，开设“云鹏讲堂”、“云鹏课题组”和“云鹏训练营”。 沉阳动车组是沉阳铁路局唯一负责动车组维护保养的单位，也是全铁路最早建立的动车组之一。 这样北京铁路电气化学校，“云鹏工作室”、“云鹏讲堂”、“云鹏课题组”、“云鹏训练营”不仅成为沉阳局动车组检修技术人员培训的大本营，也成为全轨动车组检修大本营，特别是CRH5高速列车检修人员培训基地。 #

这样一来，唐云鹏就多了一份责任。 在做好本职工作的同时，他还挤出时间设计培训方案、制定科研项目，带领年轻人学习技术、攻坚克难、培养技术骨干。 由于动车组列车大多白天运行，夜间入库检修，他经常白天忙于在线应急指挥，晚上指导处理检修中遇到的重点问题。 他意识到，仅靠自己的力量不仅难以完成列车的维护任务，还会影响高铁的发展。 为此，他在没有任何资料可借鉴的情况下，组织编写了全线第一本《紧急故障排除手册》和第一本《制动系统操作说明书》，成为第一本《紧急故障排除手册》和第一本《制动系统操作说明书》。全线操作说明”。 该培训教材甚至被车辆维修人员称为“动物检验手册”。

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云鹏工作室虽然成立才一年多，但他们的工作成果却十分出色。 培训新员工1546人，为601人提供机修专业强化培训。 同时，还对519名班子成员、部门干部、职业经理人进行了对口培训，培训覆盖率达到96%以上。 尤其是90%以上的现场员工接受过云鹏工作室核心成员两次以上的技术培训。 先后培养出4名技术冠军、11名顶尖技术能手，为沉阳局及多个兄弟局培养了3000多名技术骨干。 连续4年参加全国铁路职业技能大赛，作为主教练带领队员两次获得团体总成绩第一名，4人获得个人全能第一名。 尤其是2023年，他获得了个人全能第一名。 三、CRH5个人前两名充分展示了“云鹏队”的风采。

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他顾全大局，默默奉献，成为高铁安全运行的“守护神”。 #

随着多条高铁和旅客列车的开通，网上运行的动车组数量日益增多。 为保障动车组列车在线安全平稳运行，2012年5月，沉阳动车组段成立应急指挥中心，唐云鹏肩负重任。 动车组“120医生”不断应对数百列列车的突发故障和每列列车遇到的“疑难杂症”，这对他来说是新的挑战。 每次接到紧急呼叫，他都迅速响应，查看远程数据，分析故障现象，定位故障部位，尽快提供解决方案，指导船上机修人员尽快排除故障。 他日夜待命，手机连接着段某的紧急语音平台。 他怕自己睡觉的时候听不到，就把铃声设置为闹钟。 起初，他的家人很震惊，但现在他们已经习惯了。 三年来，他指挥处理紧急故障3000余起，既保证了动车组运行安全，又将对交通秩序的影响降到最低。 #

从事高铁维护、运营工作近十年。 由于忙于学习技术业务、攻克技术难题、培训维修人员，所以直到现在他还没有要孩子。 当他们刚结婚时，我妻子非常想要一个孩子。 但唐云鹏却和妻子商量：再等一会儿吧。 我们才刚刚结婚，年轻人还是要把事业放在第一位。 妻子同意了，但如今结婚已经15年了，她的愿望仍然没有实现。 其实唐云鹏也想生个孩子，享受天伦之乐，只是太忙了。 #

由于生活不规律，四十出头头发就花白了； 由于长期工作、休息不好，他饱受疾病困扰。 尤其是2011年早春的一个晚上，唐云鹏突然感觉呼吸困难，只得坐了起来。 当妻子看到唐云鹏脸色苍白，满脸汗水，呼吸急促时，心里很难受。 她立即??往他嘴里塞了几粒硝酸甘油，然后拨打了“120”急救电话。 连他自己也没想到，堂堂动车组“120”上的医生竟然会登上从医院开来的“120”。 经专家检查，诊断为过度使用性心肌炎。 唐云鹏也感觉腰部不舒服。 检查发现，他的腰椎管狭窄，导致疾病压迫神经。 如果想要治愈，就必须立即进行手术。 不然的话，如果还像以前那样累的话，很可能就会出现高位截瘫，后果不堪设想。 如果您进行手术，您将需要休息至少六个月。 唐云鹏心想：半年连下床都起不了床，我还怎么工作呢？ 不工作怎么办？ 因此，他坚决拒绝手术治疗。 家人无法抗拒，只能尊重他的决定，选择保守的物理治疗。 唐云鹏躺在病床上，依然心神不宁。 他让妻子把家里的电脑拿到医院，一手放上吊带瓶，另一只手移动鼠标，继续查看分析火车图纸……

唐云鹏有两位年迈的父母。 虽然他的老家新民距离沉阳只有70多公里，但他却很少能回家。 父母知道儿子很忙，也没有责怪他。 每当我在电视上看到火车节目时，我都会聚精会神地看，看看里面有没有我的儿子。 他们觉得，只要能看看儿子，知道他没事，他们就心满意足了。 近十年来，唐云鹏几乎所有的春节都在工作中度过。 他不知道自己欠家人多少。

面对这一切，唐云鹏无怨无悔。 他坚持并坚定地说：“我的贡献是有价值的、有意义的。尤其是在亲身经历了沉阳局乃至中国高铁从无到有到发展壮大的全过程后，我看到了高铁带来的深刻变化。”看到高铁已经成为‘中国制造’走向世界的一张靓丽名片，我深感自豪！” 这也成为他无怨无悔地投身高铁事业、走向新高度的激励。 强大的动力。

（刁鹤） #