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年初级会计职称考试大纲:工程质量事故特点及分类

2024-01-28 来源:网络 作者:佚名

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一、工程质量车祸特性及分类 #

按照我国现行规定,但凡工程质量不合格,必须进行返修、加固或报废处理,由此导致直接经济损失高于5000元的称为工程质量问题;直接经济损失在5000元以上的称为工程质量车祸。

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1、工程质量车祸的特征

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①复杂性 #

影响工程质量的诱因繁杂,导致质量车祸的诱因纷繁复杂,虽然是同一类质量车祸,而缘由却可能多种多样迥然不同。促使对质量车祸进行剖析,判定其性质、原因及发展,确定处理方案与举措等都降低了复杂性及困难。

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②严重性

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工程项目一旦出现质量车祸,其影响较大。轻者影响施工顺利进行、拖延工期、增加工程费用,重者则会留下隐患成为危险的建筑,影响使用功能或不能使用,更严重的都会造成建筑物的失稳、倒塌,导致人民生命、财产的巨大损失。 #

③可变性

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许多工程的质量问题出现后,其质量状态并非稳定于发觉的初始状态,而是有可能随着时间而不断地发展、变化。为此,有些在初始阶段并不严重的质量问题,如不能及时处理和纠正,有可能发展成通常质量车祸,通常质量车祸有可能发展成为严重或重大质量车祸。所以,在剖析、处理工程质量问题时,一定要注意质量问题的可变性,应及时采取可靠的举措,避免其进一步恶化而发生质量车祸;或强化观测与试验,取得数据工程质量事故分类,预测未来发展的趋势。 #

④多发性

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建设工程中的质量车祸,常常在一些工程部位中常常发生。为此,总结经验,汲取教训,采取有效举措给以防治非常必要。 #

2、工程质量车祸的分类 #

建设工程质量车祸的分类方式有多种,既可按导致损失严重程度界定,又可按其形成的诱因界定,也可按其导致的后果或车祸责任分辨。国家现行对工程质量一般采用按导致损失严重程度进行分类,其基本分类如下:

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1、一般质量车祸:凡具备下述条件之一者为通常质量车祸。 #

1)直接经济损失在5000元(含5000元)以上,不满50000元的; #

2)影响使用功能或工程结构安全,导致永久质量缺陷的。 #

2、严重质量车祸:凡具备下述条件之一者为严重质量车祸。

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1)直接经济损失在50000元(含50000元)以上,不满10亿元的; #

2)严重影响使用功能或工程结构安全,存在重大质量隐患的;

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3)车祸性质恶劣或导致2人以下受伤的。

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3、重大质量车祸:凡具备下述条件之一者为重大质量车祸,属建设工程重大车祸范畴。

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1)工程被毁或报废;

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2)因为质量车祸,导致人员死亡或受伤3人以上;

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3)直接经济损失10亿元以上。

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按国家建设行政主管部门规定建设工程重大车祸分为四个等级。工程建设过程中或因为勘测设计、监理、施工等过错导致工程质量低劣,而在交付使用后发生的重大质量车祸,或因工程质量达不到合格标准,而需加固补强、返工或报废,直接经济损失10亿元以上的重大质量车祸。据悉,由于施工安全问题,如施工脚手、平台坍塌,机械倾复、触电、火灾等导致建设工程重大车祸。

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建设工程重大车祸分为以下四级: #

1)凡导致死亡30人以上或直接经济损失300亿元以上为一级; #

2)凡导致死亡10人以上29人以下或直接经济损失100亿元以上,不满300亿元为二级; #

3)凡导致死亡3人以上,9人以下或受伤20人以上或直接经济损失30亿元以上,不满100亿元为五级; #

4)凡导致死亡2人以下,或受伤3人以上,19人以下或直接经济损失10亿元以上,不满30亿元为四级。 #

4、特别重大车祸:凡具备国务院发布的《特别重大车祸调查程序暂行规定》所列发生一次死亡30人及其以上,或直接经济损失达500亿元及其以上,或其他性质非常严重,上述影响三个之一均属非常重大车祸。

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二、工程质量车祸处理的根据

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进行工程质量车祸处理的主要根据有四个方面:质量车祸的实况资料;有关协议及协议文件;有关的技术文件、档案;相关的建设法规。前三种是与特定的工程密切相关的具有特定性质的根据,第四种为法规性根据,是具有很高权威性、约束性、通用性和普遍性的根据。 #

质量车祸的实况资料有以下几个方面: #

⑴质量车祸报告的内容应包括:质量车祸发生的时间、地点;质量车祸状况的描述,如发生的车祸类型、发生的部位、分部状态及范围、严重程度;质量车祸发生变化的情况;有关质量车祸的观测记录,车祸现场状态的相片或录象。

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⑵调查研究所获得的第一手资料。

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⑶有关的技术文件和档案 #

⑷有关的设计文件及与施工有关的技术文件、档案和资料。

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⑸相关的建设法规 #

TAG标签:建造师发展前景工程质量车祸怎么分类?事

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⑹与工程质量及质量车祸处理有关的以下几类:勘测、设计、施工、监理等单位资质管理方面的法规;从业者资格管理方面的法规;建筑市场方面的法规;建筑施工方面的法规;关于标准化管理方面的法规。

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三、工程质量车祸处理的程序 #

工程质量车祸发生后,项目总监部车祸处理调查小组按以下程序进行: #

立刻停止进行质量缺陷部位和其有关部位及下道工序施工,应要求作业工区采取必要的举措,避免车祸扩大并保护好现场。同时迅速按类别和等级向相应的主管部门上报并于24小时内写出书面报告。质量车祸报告应包括以下主要内容:

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1、事故发生的单位名称、工程名称、部位、时间、地点;

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2、事故概况和初步恐怕的直接损失;

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3、事故发生缘由的初步剖析; #

4、事故发生后采取的举措; #

5、相关各类资料(有条件时);

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发生重大质量车祸时配合监理单位按如下程序执行: #

四、工程质量问题的处理方法 #

在各项工程的施工过程中或竣工后,如发觉工程项目存在不合格项目或质量问题,应按照其性质和严重程度按如下形式处理: #

1、当施工而造成的质量问题在萌芽状态时应及时阻止,施工单位立刻更换不合格材料、设备或不称职人员,或立刻改变不正确的施工方式和操作工艺;

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2、当因施工而造成的质量问题出现时,组织车祸工区立刻对质量问题进行补救处理,并采取足以保证施工质量的有效举措。 #

3、当某道工序或分项工程竣工之后出现不合格项时,组织车祸工区及时采取补救举措给以整改。

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4、在交工使用后的质保期内发觉施工质量问题时,组织、指导车祸工区及时进行补救、加固或返工处理。 #

基本处理过程描述; #

调查与核查情况,包括调查的有关数据;

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缘由剖析结果; #

处理根据; #

初审认可的质量问题处理方案;

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施行处理中的有关原始数据、验收记录、资料;

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对处理结果的检测、鉴定和初验推论; #

质量问题处理推论。 #

5、安质部接到质量车祸调查组提出的技术处理意见后,组织相关工区研究,并责令相关工区完成技术处理方案,并给以初审签认。

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6、技术处理方案核签后,安质部应要求车祸发生工区拟定详尽的施工方案设计,对工程质量车祸技术处理,请监理工程师对施工质量进行监理,技术处理过程中的关键部位和关键工序应进行旁站,并会同设计、BT项目指挥部安质部门等有关单位共同检测认可。 #

7、对车祸发生工区竣工自检后领料结果,组织有关各方进行检测初验,必要时应进行处理结果鉴别。整理编撰质量车祸处理报告,将有关技术资料归档。工程质量车祸处理报告主要内容如下: #

①工程质量车祸情况、调查情况、原因剖析(选自质量车祸调查报告);

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②质量车祸处理根据;

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③质量车祸技术处理方案;

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④实施技术处理施工中有关问题和资料; #

⑤对处理结果的检测鉴别和初验;

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⑥质量车祸处理推论

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8、根据监理工程师签发《工程开工令》,要求车祸发生工区恢复正常施工。 #

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