北京地铁票价将告别2元时代，现行方案在分析比较中？

北京地铁票价即将告别2元时代。

于7月20日，有个情况发生了，那就是北京市发改委向社会征求公共交通票价改革意见这件事结束了。之后呢，公共交通调价方案共识慢慢开始形成了。从北京市发改委网站所公布出来的民意可以看出，大多数市民都是赞同涨价的，不过呢，他们觉得涨价的幅度不应该太大。

北京市交通委曾提出地铁差异化票价的四种方案，包括“仅高峰期调价”，“普遍调价”，“按里程计价”，“有涨有降”等，目前，在对当下于分析比较之中的这些方案而言，尚无具体时间表。 #

将上海、深圳、广州等城市的现行票制予以比较，按里程计价算是普遍被认可的方案当中的一个，然而，各个地方的计价标准存在略微的差异。像天津是依站数进行分段计程的票制：起步价为2元，最高票价是5元；上海是计程票制：6公里收取3元，每10公里增加1元票价。 #

明显地，像北京、上海这般人流极为密集的特大型城市而言，不适合把分段计程票制设计得太过繁杂贝语网校，就如同广州、深圳设定了四档阶梯票价那样 。 #

能够通过价格调价手段达成缓堵增收目的的北京地铁，其调价对于北京市政府、北京市民这两大主体而言，会带来怎样不同的影响呢？这笔经济账是需要细致去计算的。

政府：巨额亏损与涨价 #

北京现行地铁票价政策，于2007年10月开始实施，除机场快轨外，执行的是全路网2元/人次的单一票制，这样的低票价，不仅在全国是最低的，在全世界范围内，除了印度以外，也同样是最低的。 #

然而，依靠低票价来促成维系的地铁收入，是难以实现冲抵运营支出这一目的的，而致使因为收不抵支所造成的亏损额度，年年都在不断地扩大 。 #

北京市发改委给出的数据显示，北京市轨道交通运营收入在2007年的时候是11.75亿元，到了2013年增长到32.23亿元，增长幅度达到1.7倍。而在同一时期的运营支出情况是，2007年为13.44亿元，到2013年增加到66.84亿元，增长了4倍。亏损额最初在2007年是1.69亿北京地铁涨价计算器，后来到2013年已经扩大到34.61亿（图1），要是把这亏损额摊薄到同期的32亿乘客身上，那么平均下来每人次的亏损额大约是1.08元 。 #

在这方面，北京财政于每年之中针对公共交通所给予的补贴北京地铁涨价计算器，最终演化为一笔牵涉数额巨大的开支项目。仅仅是在2009年这条时间节点上，展现在北京公交补贴层面的资金额度上升至104.2亿元这个数值，相较于上一年度而言，其增长幅度达到了14%；而地铁补贴领域所呈现的资金数额为15.2亿元这般规模，对比上一年度该项数据，增长比例高达91% ，。

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我国大部分城市地铁处于亏损状态，然而巨额补贴致使北京财政支出压力大幅增加，还造成了财政支出结构的不平衡状况。2012年，北京公共财政支出约78%用于民生领域，仅公共交通补贴这一项就占到民生支出总额的7.9%左右，且比医疗卫生支出还要高。 #

此番北京地铁进行调价存有几个方面的考虑，其一在于弥补数额巨大的财政补贴，其二在于针对地铁超载负荷运行所存在的安全性隐忧，其三在于对城市公共交通系统的结构予以优化。

在存在"巨额亏损"情况，以及有着"高额补贴"状况的前提下，地铁票价需再度寻觅公益性与盈利性之间的平衡点，既要确保城市公共交通系统能达成多数市民出行的基本需求，又不能致使产生过重的财政负担 。 #

方法一：单一票价。 #

北京市发改委所给出的数据表明，在2013年的时候，北京地铁的进站人数达到了17.36亿人，在相同时期内支出了66.84亿元，要是想要维持收支处于平衡状态，那么人均票价就是66.84除以17.36等于3.85约等于4元。

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2013年的时候，北京地铁平均而言的乘距是15.4公里。在2007年至2013年这个时间段呢，路网方面平均下来的运距大概是维持在了10到15公里这样的范围里面（见图2）。

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若按照单一票制四元的标准去执行，在地铁客流量变化幅度并非很大的情形下，地铁运营收入会增加一倍，能够在一定程度之内弥补收支差额。 #